“我国自主零部件企业经营环境恶化，面临产业升级的巨大压力。”这是近日举行的2008中国汽车零部件行业年会传出的信息。自主零部件企业经营环境的恶化、产业升级压力的增加，表现在以下几个方面：
2008年7月，国III排放汽车法规的实施对零部件行业产生巨大影响，自主零部件企业的技术瓶颈问题集中突显。节能减排是我国国策，相关法规将越来越严，自主零部件企业必须加大科研投入，尽快掌握核心技术、关键技术，打破关键技术被外国跨国公司垄断的局面，保护自身产业的安全。
我国加入WTO后，汽车零部件跨国公司全面、深入地介入我国汽车市场，到2008年，大多数零部件跨国巨头都在我国设厂，进行本土化生产。汽车零部件跨国公司利用我国高素质、低成本的技术人才，在华扩大或新建独资的技术公司，开发更适合我国市场的产品。为控制核心技术、减少中外方之间的摩擦，他们要求控股或独资的倾向日趋严重，自主零部件企业的市场空间越来越小。
零部件出口技术附加值低、资源消耗大、缺乏品牌的状况没有根本改变。零部件出口近几年保持25%左右的增长，2007年出口创汇金额占到全部汽车出口创汇的一半以上，其中外资企业占了三分之一以上，而自主企业出口的零部件中，较多的是铝车轮、水箱、玻璃和电线束等，技术附加值低，属于资源消耗型产品；还有不少零部件，则是贴着别人家的品牌商标出口的。
外国实施技术和环保新法规，使零部件出口的国际贸易环境恶化。2008年6月，欧盟施行REACH法规，对进口到欧盟的零部件产品进行化学品物质的注册备案，手续烦琐，费用昂贵。
知识产权纠纷增多。近两年，我国零部件企业在出国参加展会期间，遭受外国公司知识产权法律诉讼事件增多。据悉，今年在德国法兰克福汽车零部件展期间，我国有2家零部件企业被外方起诉，外国公司对我国企业在零部件产品侵权问题上的态度，日渐强硬。我国企业应加强对知识产权的了解，增强知识产权保护意识。
我国今年严重的冰雪灾害和汶川特大地震，由美国次贷危机引发的全球金融危机，对我国经济的影响开始突现，整车市场内需明显减弱、出口也呈现减少态势，市场增速减慢。到目前为止，上海通用、神龙、奇瑞、南北丰田、长安福特马自达和东风悦达起亚等整车企业，原预期目标的调整，减产总量达几十万辆，严重冲击零部件市场尤其是配套市场。目前许多零部件企业开工不足，库存增多，资金难于及时回笼。有识之士认为，自主零部件企业特别是中小企业，要将这次的“危”转化为“机”，苦练内功，改进管理，按可持续发展原则，改变企业增长发展方式，争取有一个较大、甚至更大的发展。
