在昨天召开的国际海运(中国)年会2007上，中国船舶重工集团公司总经理李长印指出，继2006年全球造船成交量达到创纪录的17.1亿载重吨之后，今年第三季度，新船成交量已高达1.78亿载重吨，全年有望超过2亿载重吨，再创历史新高。

在火爆船市行情的背后，中国船舶工业行业协会会长张广钦审慎指出，必须警惕目前火爆船市行情背后的风险。

散货船尤其火爆

李长印认为，目前以及将来散货船市场需求持续强劲。散货船市场自2004年以来总体保持上涨态势，运价指数在去年大幅上涨的基础上，今年10月又创新高，特别是以承运铁矿石为主的好望角型散货船需求尤为突出。预计未来几年，货运量仍将保持较高速度增长，为散货船提供了较大的市场空间。

集装箱船市场需求稳步上升。集装箱船航运市场经过一年半的调整，从今年1月份开始稳步回升，特别是亚欧航线货量增幅较大。同时，越南、拉美、南非等新兴市场快速发展，进一步拓展了集装箱运输市场，预计这种增长势头仍将延续。

油船市场相对稳定。油船在2006年曾创下成交新高，达到8590万载重吨。今年以来，油船市场相对稳定，万吨以上成交3390万载重吨。受全球经济稳定增长以及运输距离延长等因素的影响，预计油船需求将保持长期稳定。

李长印指出，多元化需求推动市场多元化发展。伴随着货运需求多元化以及港口建设、海洋开发等经济活动的活跃和深入，特种船舶和海洋工程装备等建造市场也都比较活跃。而海洋钻采平台的作业海域不断由浅水向深水乃至超深水发展，海洋结构物的需求将不断增加。同时，为这些结构物提供服务的海洋特种船，如半潜船、海洋救助船、重吊船、海洋供应船等的需求量也将同步增长；随着LNG(液化天然气)、LPG(液化石油化)产量和贸易量的增长，以及出口汽车的大幅增加，LNG船、LPG船、汽车运输船等也都面临较好的市场空间。

警惕背后风险

中国船舶工业行业协会会长张广钦指出，在繁荣背后，还要看到一些可能的风险因素。国际新船需求可能面临高位回落，船市不可能一直呈现井喷的增长态势。造船能力扩张成全球性问题，供求关系可能出现扭转。

他认为，造船企业必须要面对成本刚性上涨压力不断加大的现实。劳动力成本和原材料成本呈现刚性快速上涨的态势。IMO(国际海事组织，International Maritime Organization)、IACS(国际船级社协会，International Association of Classification Societies)等国际机构今年来制定的一系列技术标准和规范对成本影响要超过预期。

他最后指出，不能忽视人民币持续升值、汇率风险呈不断增大趋势。中国大部分造船企业都已经开始承接2010年以后订单，如此一来，就需要面对很大的汇率风险。如果市场下滑，竞争加剧，人民币升值对中国造船企业的压力将更大。