生意社3月9日讯 据报道，在未来6年内，印度港口将增加1亿吨以上的煤炭吞吐能力。因为印度电力、钢铁及水泥行业的发展将会需要更多的进口煤。其中独立发电厂的进口煤炭需求最大。预计2009-2010财年，印度独立发电厂将增加发电能力8万兆瓦以上。这势必会促进私有港口业务的发展。
印度东海岸的甘拉姆港口仅能容纳7.5万吨的巴拿马型船只和5万吨的超灵便型船只，今后可容纳15万吨级的海岷型的船只通行。东海岸的克瑞斯那帕那姆港口及达玛拉港口也将增加吞吐能力，增加煤炭进口，满足新建电站及钢厂的煤炭需求。
在印度西海岸，曼多拉港口的万德码头将成为最大的煤炭码头，吞吐能力为4000万吨/年。曼多拉港口附近正在建设两个大型电站，设计发电能力分别为4620兆瓦和4000兆瓦。这两大电站都主要消费进口煤。
印度计划委员会称，未来5年内印度港口需要约200亿美元的投资。印度90%的海外贸易需要通过海洋运输。印度船运部称，截至2008年3月份结束的上财年内，印度12大港口的货物总吞吐量为5.19亿吨，预计到2012年可增加到7.08亿吨。
2008财年，煤炭进口量在印度煤炭消费量中的比重为9.3%。这一比重未来有可能会继续增长。
新闻链接：关于印度港口情况
近年来，印度中小港口发展迅猛，大有与贾瓦哈拉尔尼赫鲁港(Jawaharlal Nehru)、根德拉(Kandla)、维沙卡帕特南(Visakhapatnam)、孟买(Mumbai)等主要港口分庭抗礼之势(注：印度共有12处主要港口)。
据印度港口协会统计，在过去10年中，印度约187个中小港口承担的货物吞吐量由10%上升到了26%。05-06财政年度中，印度所有港口的货物吞吐量为5.85亿吨，其中非主要港口贡献了1.52亿吨。10年来，中小港口已取得了长足的发展。95-96财政年度，非主要港口在全部2.42亿吨货物吞吐量中仅承担了2400万吨。01-02财政年度，两项数字分别上升为3.82亿吨与9500万吨。06-07年度的临时数字显示，印度中小港口的货物吞吐量为1.62亿吨，占总量6.22亿吨的26%，继续表现出上升势头。
印度航运部长AK Mohapatra称：“中小港口在印度经济中正发挥出越来越重要的作用。187个中小港口中有61个配备有货物装卸设备。”
古吉拉特州(Gujarat)、马哈拉施特拉州(Maharashtra)、喀拉拉州(Kerala)、卡纳塔克州(Karnataka)、安得拉州(Andhra Pradesh)等沿海州邦纷纷推行激进的航运政策，州政府对港口开发大开绿灯，并允许私人投资港口，非主要港口的地位因此大大提高。
以古吉拉特州为例，该州的海岸线长达1600公里，当地海事局辖区内有41个非主要港口。06-07财政年度中，这些港口的货物吞吐量占印度全国非主要港口货物吞吐量的74%，相当于同期印度全国港口货物吞吐量的1/5。
印度改造港口需资金100亿美元
据印度消息为了提升海港吞吐能力和满足亚洲第四大经济强国贸易量增长的需要，印度计划在今后6年内，将通过向国外融资和吸引私人投资进行港口设施改造。预计将需100亿美元。
世界第二个经济快速发展国--印度，有12个大港口，担负着印度将近3/4的贸易运输任务，但由于出口汽车和进口煤炭不断增加，导致印度港口拥塞。为了停泊更大型的船舶，拥有7517公里长海岸线的印度需要增加集装箱码头和浚深航道。为了实现2012年前的国家海运发展规划，印度正在需求投资改造海港、机场和其他基本设施的投资。印度需要寻求5580亿卢比(200亿新加坡元)投资，包括向国外融资和吸引私人资金。
目前，迪拜港口世界公司正在在印度南部城市高知建一个耗资5亿美元建集装箱港口。随着经济的加速发展，印度政府希望在2012年实现港口的吞吐能力由目前4.3亿吨的基础上增加到8亿吨。因此，印度需要私人投资、国外商业借款和外国投资来补充政府对港口的投资。印度政府将千方百计吸引私人投资和外国投资。
印度政府预测，到2012年实现港口吞吐量翻番后，将有助于各航运公司船舶缩短停泊印度港口的时间。
据统计，船舶在印度港口的停泊时间相当于香港和新加坡的10倍。2005年4-12月份，停泊印度各大港口的船舶，在港装卸货物的平均时间为84.72小时，全年的平均时间为81.84小时。相比之下，世界上最大的集装箱港口--新加坡停泊港口装卸货物的时间只要12个小时，世界第二大集装箱港口香港装卸货物的时间还不到10小时。
因此，港口的发展对印度非常紧迫，印度需要制订更加吸引私人投资的政策。
港口设施落后制约经济发展印度有必要打造大型港口
由于缺乏世界级的基础设施以及港口和内陆运输费用高，印度经济发展将继续受制约。美国总统轮船有限公司(APL)高级执行总裁日前发表建议认为，为了推动贸易发展，印度有必要打造世界级大型港口。现在印度的基础设施不足、成本高，正在影响印度向世界其他地方出口商品的发展。到2008年底，世界上大约有26%集装箱船都将由6000TEU集装箱船组成，但印度还没有一个港口能够承担这种集装箱船的装卸任务。等到印度港口设施完善后，也承担不完这些船舶的装卸任务，
虽然去年孟买新港成了印度惟一一个进入世界前100位的集装箱港口，排在第36位。另一港口钦奈，排在106位。投资港口太分散，全国各地规模小的港口太多，使印度运输一个集装箱、运输距离一公里的费用要比美国高53%。
印度船运部长AKMohapatra最近称，现在所有的港口设施是完全不够的，经济增长很快，贸易量正在增加。如果现在不着手使港口的吞吐能力翻一番，将满足不了需要。印度将利用私有资金为港口停泊更大的船舶而浚深港口、拓宽航道。
印度计划在今后6年使印度现有的199个港口的吞吐能力翻一番。将在2012年将港口的吞吐能力增加到15亿吨，在2016年将港口吞吐能力提高到20亿吨。
印度最大的汽车公司--铃木公司和其他出口商已经要求印度政府提升港口设施，以便缩短从印度运出商品的时间。铃木公司正在印度建新的汽车制造厂以便将汽车出口到欧洲。9月中旬，铃木公司告诉印度政府，改善港口设施将有助于印度成为汽车制造中心。
为了解决港口基础设施制约经济增长的影响，解决铃木汽车公司和其他公司的产品出口问题，印度正在加紧改造港口、公路和铁路，将在2012年前耗资5580亿卢比提升港口设施。
迪拜港集团日前表示，公司在未来两年内将在印度投资5亿美元，用于发展港口码头项目，其中包括铁路和公路的基建投入。据悉，近年来迪拜港集团在印度的集装箱码头投资已超过了15亿美元。迪拜港集团认为，印度地区已成为公司重点发展市场。除了集装箱码头外，该公司还将考虑在印度地区投资干散货码头。目前，迪拜港集团在印度的4个港口拥有码头，现正寻求在印度东部港口发展新的码头项目，并考虑再收购一个印度西岸码头。
