艾凯资讯 ： 在中国汽车产业日渐成熟的今天，然而汽车用品市场在汽车产业的带动下获得了较快的发展。但是问题仍然仍然较为突出。
哥本哈根之后的2010年，“低碳”成为了一个流行词。低碳经济、低碳生活的理念，也正在从口头和 纸面慢慢的被转化成行动。而汽车业要实现低碳，必须从制造技术、生产过程、购车用车、用车环境四个环节同时入手，这样才是最有效也最根本的手段。
哥本哈根之后的2010年，“低碳”成为了一个流行词。低碳经济、低碳生活的理念，也正在从口头和纸面慢慢的被转化成行动。3月召 开的“两会”，“低碳”再一次成为了各方人士关注的焦点。会上，既有温家宝总理在《政府工作报告》中提出的“2010年要努力建设以低碳排放为特征的产业 体系和消费模式”的规划；也有九三学社提交的，被称为“一号提案”的《关于推动我国经济社会低碳发展的建议》。那么在这场全民减排、全国低碳的国家行动 中，汽车业应该处于一个什么样的地位？《上海证券报》将之解读为：更具领先优势，有望最先“晋身”为低碳产业的，非汽车业莫属。也就是说，在中国，汽车业 有望成低碳社会先锋。如果真如该报所定义的那样，我们的汽车业又该做些什么才能担当起如此重任？
2010-2015年中国汽车行业市场全景调研及投资分析深度研究报告
减排，一个“acrossallsectors”的工程
首先应该应该明确的是，减排是一个系统工程，是一个需要全民参与、全社会支持的工程。不该也不能靠汽车产业一己来完成，也许汽车业 应该成为急先锋，但绝不是承担全部的责任。毕竟，交通运输业并不是最大的CO2排放源。
按照日本国立环境研究所提供的数据，2008年全球人口活动所造成的CO2排放量在88亿吨左右。而来自OICA的数据显示，目前 人类活动中，CO2排放量最大的部门是供电及采暖，占到总量的近一半，也就是说每年因供电和采暖，人们的CO2排放量要超过40亿吨。而交通运输业的排放 量仅占总量的15.9%，即便是再加上汽车制造环节，每年因汽车而直接产生的CO2排放量也不到20亿吨（保守估计在15亿吨左右）。
