【艾凯资讯】在日常用车过程中，消费者都希望能够安全驾驶，可大大小小的交通事故仍 然时有发生，这时车辆内置的安全气囊往往成为保护驾乘人员的关键。但在众多维权案件中，汽车气囊在事故中是否正常打开成为了很多纠纷的争议焦点，其中有很 大一部分消费者的索赔要求无法获得支持。且在本报所报道的不少案件中，经常会发生安全气囊在事故中没有打开的情况。是什么让人们觉得安全气囊不安全？为什 么同为交通事故气囊却有截然不同的反应？遇到气囊纠纷消费者该如何维权？我们将通过典型的交通事故案例请汽车高级工程师曹金生解析安全气囊的展开方式，并 提醒消费者，在碰到气囊维权的案件时应该谨慎处理。

2010-2015年中国汽车安全气囊行业发展前景预测及投资风险研究报告

 


气囊说案

撞击力大气囊应该打开？

浙江某地发生一起单车事故，现场目击者称，发生事故时事故车辆的行驶速度很快，在驶到事故地点时车辆突然发生偏移，而且在发生事故的瞬间并没有任何的减 速迹象，直接撞在了道路旁的隔离栏上。经过交警的调查发现，车内驾驶员有酒醉驾驶的情况。根据相关的责任认定，驾驶员负事故全责。

驾 驶员虽然受到了相关的行政处罚，但是根据当时医院的就诊报告，他的伤势是由于受到强烈撞击所导致。而在这个事故发生的过程当中，车辆的安全气囊始终没有展 开。为此，车辆的驾驶员认为，车辆的气囊没有打开是造成自身受伤的根源，要求车辆生产厂家进行赔偿，同时车主认为，车辆在如此的撞击下安全气囊没有展开， 是车辆安全气囊的设计本身存在缺陷。后经汽车高级工程师曹金生对车辆及事故现场进行判断后，认为车辆气囊未弹出并非车辆质量问题，因为根据撞击的情况分 析，并不能满足气囊的工作原理。在曹金生的协调下，最终车主放弃对厂家的索赔要求。

焦点：气囊不弹并非都是罪

对于案件中车主的质疑，曹金生做出如下关键点解析。

车主：“车辆碰撞隔离栏严重损坏的情况下安全气囊应该打开。”

曹金生：“隔离栏本身就有吸收撞击力的功能。”

车主：“事故发生后，车辆前侧全部变形，方向盘也出现严重变形，不管碰撞的是隔离栏还是其他的物件，从损坏的情况看，安全气囊应该展开。”

曹金生：“安全气囊展开的一个必备条件是车辆在撞击时必须出现减速度，可根据目击者的讲述，该车事故中并未减速。”

车主：“车辆在撞击时有巨大的声响，撞击的力度由此可见，为何气囊仍然无法打开？”

曹金生：“除了减速度，其中的受力方向、碰撞时间等都是触发安全气囊展开的条件。此外，车辆都有一个防止误触发的装置，也就是在满足所有触发条件下，该装置起到再次确认的作用。”

气囊开不开由谁说了算？

有两个事例，都是在高速上发生交通事故后气囊未开，法院却认为一个该赔一个不该，这是为何？

第一个事例。徐某驾车在高速公路上行驶时，突然失控，先与中央隔离栏发生刮擦，随后在穿越超车道、快车道、慢车道后，车辆冲出了路边护栏，车内几名乘员 不同程度的受伤，同时车主徐某因抢救无效死亡。随后，徐某的家属将汽车生产厂家告上了法庭。法院委托汽车高级工程师曹金生对事故车辆的安全气囊进行鉴定。 曹金生通过对检验结果和气囊工作原理的分析，他认为，车辆的气囊工作正常；由于该车发生碰撞时，碰撞力的方向超出有效碰撞角度，所以气囊不会展开。根据该 鉴定结论，法院最终对徐某家属的索赔要求不予支持。

第二个事例源于跑偏。车主林先生与家人出游，刚驶上高速公路，车辆就向右侧发生偏移，虽然采取了制动措施，但车辆还是急速撞上了高速公路旁的树木，车上三人不同程度受伤。交警判定，车辆发生事故的原因是车辆出现跑偏。

事故发生后，车主林先生将车辆的生产厂家告上了法庭，林先生认为，车辆在撞击后，安全气囊没有打开是造成车上人员受伤的关键。

为此，法院委托曹金生对车辆的安全气囊进行了鉴定。依据车辆撞击后车身“塑性变形量”，曹金生确定该车的车头正面碰撞速度为56.4km/h；根据厂家提供的各方面参数指标，曹金生认为，车辆的安全气囊应该在事故中打开。

焦点：给“气囊不开”找个理由

在上述两起案件中，事例1造成的后果明显比事例2要严重很多，但为何事件结局截然相反？

首先了解一下安全气囊的工作原理。当车辆受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，触发碰撞传感器，经过电脑分析后，弹出安全气囊。

然后，我们再来看上述的两件事故，两辆车在发生碰撞时，与碰撞物撞击角度完全不同。事例1中的撞击位置在车辆的右侧，而事例2则是在车辆的正面。通过安 全气囊的展开原理我们已经知道，安全气囊需要通过传感器获得碰撞的信息才会展开，而一般车辆的安全气囊传感器都安装在车辆的正面或左右30度内。因此，事 例1中安全气囊未展开不属质量问题。

其次，有很多消费者认为，车辆安全气囊是根据车速来判断是否展开，这是个误区。速度只是气囊打开 条件中一小环，关键还是撞击角度和力度。事例1中的车虽然撞击时速度很快，但车辆经过一系列缓冲区且最后的撞击在防护拦上，防护拦有很强吸收冲击力的作 用。为此，案件1的撞击力要远小于案件2中直接撞击在树上的撞击力。

另外，控制安全气囊是否打开还和车主在驾驶时是否系安全带有关。因为，为防止车主在未系安全带的情况下气囊弹开造成身体伤害，部分车辆生产厂家把是否系安全带作为气囊弹开的触发条件之一。

气囊展开需满足哪些条件？

据汽车高级工程师曹金生介 绍，气囊的工作原理是：当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的碰撞传感器和与SRS电脑安装在一起的防护碰撞传感器就会检测到汽车 突然减速的信号，传感器触点闭合，将减速信号传送到SRS电脑；电脑中预先设置的程序经过计算和逻辑判断后，向气囊组件内的电热点火器发出点火指令引爆电 雷管。点火剂受热爆炸时，迅速产生大量热量，充气剂受热分解释放大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板鼓向驾驶员，在人体与车内构件之间铺垫一 个气垫，将碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。

在触发安全气囊的因素中，安全气囊展开除了车辆受到碰撞这个触发因素外，其他如：减速度、受力方向、碰撞力度等都是触发安全气囊展开的条件。

如何委托检测中心进行安全气囊检测？

据了解，上海本地有全国6家汽车质量检测中心之一。如果车主需要委托其进行检测，可以拨打检测中心电话进行委托。委托受理后，检测中心会派出工作人员前去车辆所在地进行鉴定。

车主需要对车辆安全气囊问题寻找第三方检测，首先必须和经销商或厂家联合委托，检测中心才会受理。

检测中心先会根据交警部门出示的事故现场勘察图了解现场情况，车主须提供车辆使用说明书。检测中心根据对事故车辆的碰撞情况，判断车辆撞击时速度、受力 的大小和方向，以及车辆减速度等数据。然后，再对车辆的安全气囊系统装配，如安全模块、启爆器等进行检测。最终，确定安全气囊是否处于正常状态。

007提示

莫将安全气囊当万能

之所以有这么多消费者在气囊未弹开后不断地向厂家索赔，最主要的还是经销商在卖车的时候为了让车卖得更好而将安全气囊作为卖点。这些经销商实际上在无形之中给消费者灌输一种思想，那就是安全气囊越多车辆就越安全。这种说法是不科学的。

安全气囊实际上起到的是一种被动保护，并不会主动保护消费者，同时安全气囊的展开要满足很多条件，且根据目前的判断及鉴定实例来看，大部分的安全气囊纠纷并非安全气囊本身问题引发。

关于安全气囊的纠纷中，消费者另一个误区是：与其他车型进行比较。比如在一起气囊纠纷案件中，两车迎面相撞的情况下，一车气囊打开一车气囊未开。气囊没 有打开的消费者就将该车型的厂家告上法院，在经过鉴定后发现车辆的安全气囊并没有相关质量问题。会产生这种现象，是由于目前安全气囊并没有相关的标准，所 以在判定安全气囊是否有质量问题时，只能根据厂家提供的气囊展开数据来进行判断，如果全部符合生产工艺的数据，那么安全气囊就视为没有质量问题。

在开车的时候最好的保护是系安全带，在大部分发生事故的情况下，安全带起到所有保护的60%，剩下的40%里包括车身钢板、安全气囊和ABS等其他被动保护装置。也就是说，安全气囊给消费者的保护并不是很大。

免责声明：本文章为转载，所载资料仅供参考，并不构成投资建议，艾凯数据研究中心对该资料或使用该资料所导致的结果概不承担任何责任。若资料与原文有异，概以原文为准。