目前我国二手车市场主要呈现出如下几个特点：
一、二手车交易量偏低
中国新车销量全球第一，但二手车交易量远远低于发达国家水平。
从汽车市场的发展规律看，总体呈现汽车市场越成熟，汽车发展阶段越高，经济发展水平越高的地区，二手车交易越活跃。
我国正处于成长过程中，虽然目前新车交易量已经全球第一，但二手车交易量只有新车交易量的23%，远远低于发达国家水平，如美国每年二手车交易量大约是新车的3倍。
二、二手车供给不充分
中国二手车车龄普遍比较老，换手周期较长，一般新车的第一次换手集中在6-8年。
最根本的原因是我国的二手车供给绝大多数来源于私人用户，私人用户对新车价格的贬值非常敏感，总要算个经济账，用户普遍反映，新车头几年价格贬值最快，卖车最不划算，而且厂家一般的销售政策都是5年或10万公里免费维修保养，这样一辆新车用到5年以上换手是最经济的，用户惜售和价格敏感制约了二手车的供给。
而从国外的情况来看，由于租赁车辆较多，车辆的换手更新很快。欧洲为例，60%的新车用户为租赁用户，从拥有一辆车到租赁一辆车的观念转变也为欧洲新车市场的繁荣注入了很多新的活力。国外的二手车市场产品的供给也非常丰富，有车龄一年左右的认证“准新二手车”，有集团购买的租赁车流转到二手车市场，一般车龄3-4年，也有车龄6-8年的抵押二手车。二手车市场丰富的供给也增加了用户选择购买二手车的意愿。
三、用户接受度较低
二手车诚信及交易流通环境差也制约了用户对二手车的接受度。
中国汽车进入家庭的时间不过才十几年，很多家庭都还是第一次购车，汽车消费还属于大件消费、奢侈品消费，用户对于车辆的认知还不是很成熟，这样也给二手车市场的乱象滋生提供了土壤。
对车况不放心、对交易环节不放心、对售后服务不放心等各种不放心导致用户不会考虑二手车。我国当前总市场中，购车时考虑二手车的用户大约只有28%，最终实现二手车购买的占总需求的20%，当前二手车选择率不高的关键原因是二手车不在用户选择范围内。目前的二手车交易很大比例是熟悉的亲戚朋友直接交易避免猫腻，缺乏权威机构对二手车的认证也制约了二手车市场的发展。二手车用户中很多都是行业内的专业人士，不懂行的人尤其不会考虑二手车。
