燃气车市场呈快速增长态势



　　节节攀升的油价使众多有车族烦恼的同时，也使更经济更环保的燃气车得到了更多的关注。根据我国油气资源的实际情况，本世纪初我国将迎来天然气开发生产的高峰，天然气探明储量将保持在年均增长1200亿立方米左右，2010年以后，天然气在我国能源消费结构中的比重将由目前的2%提高到8%，其中推广汽车用天然气是改善能源结构的重要措施。因此，在国家节能中长期规划以及节能重点工程中均把汽车天然气替代石油作为一项重点工作在今后予以大力推广。



　　整体推进现生机



　　既有相关政策的支持，又有价格优势，燃气汽车本应大行其道，事实上燃气车在部分城市却一度遭到冷遇。北京市汽车研究所吴广正工程师分析说，有些加气站因技术、运营等原因提供的燃气质量不过关，导致一些汽车“消化不良”，影响了司机使用燃气的积极性；一些企业在改装车的时候一哄而上、技术水平参差不齐，而等汽车改装业务量不大了，这些企业大都不再经营这项业务，缺乏维修服务导致司机很挠头；加气站相对于加油站技术更为复杂，投资较高，建一个加气站需数百万元，收回投资要数年时间，也限制了社会资本的进入。



　　而在重庆的马路上却是另外一番景象。自1998年重庆启动天然气汽车推广应用及产业发展工作以来，燃气汽车在重庆发展迅猛。目前，全市已拥有25家天然气汽车改装厂、7家维修厂；改装天然气汽车15038辆，投入使用的天然气汽车加气站48座，年内还将开建12座。重庆市公交系统通过“油改气”以后，从每年的市政府拨款5000万元变成了盈利3000万元。



　　一直担当重庆天然气加气站项目建设重任的中国节能投资公司下属重庆国能集团副总经理郭晓东介绍说，“天然气汽车发展较快得益于良好的政策、经济、技术条件。首先重庆是最早被确定发展燃气汽车的14个城市之一。其次是在资源禀赋上，重庆周围有不少天然气田，而油却要从外调运。重庆1标准立方米天然气的价格是1.67元，热值相当1.1升汽油，而1升90号汽油的价格是4元多。这决定了重庆一开始就把天然气燃气车作为发展的重点。”



　　“他认为在推广过程中最重要的一条就是“加气站与改装车并举”，从而走出了“加气站和燃气车”两者间“鸡生蛋，蛋生鸡”的怪圈。“公司一方面大力推进天然气标准化加气站建设，并使之有较为合理的布局；另一方面与汽车改装企业合作，对燃气汽车进行规范化改装，使其喝‘气’时不‘闹肚子’。”据了解，为了提高供气质量，重庆国能集团在加气站建设中引入脱硫脱水装置，统一供气标准，受到司机们的欢迎。此外，重庆一些企业已掌握了燃气汽车整车开发、发动机整机开发、供气装置及控制系统的关键技术，加气站成套设备国内市场占有率保持在75%以上，为燃气汽车的推广做好了技术支持。



　　解决了价格和服务的问题之后，一些私家车车主开始将自己的汽车改装为双燃料车。同时，社会资本也开始进入加气站的建设，市场逐渐成熟起来。目前，上海约有3.9万辆出租车改装成燃气车，到2008年青岛各类燃气汽车将达到2万辆。



　　全国推广为期不远



　　随着西气东输、川气东输等输气工程以及沿海从国外进口天然气的LNG工程的实施，拥有燃气资源的区域迅速扩大，燃气车市场正面临爆发式增长。郭晓东提醒说，燃气汽车项目推广是一个系统工程，以他们从事的CNG加气站建设为例，如果没有各方面的配套和支持，只是单个企业来做，只能是孤木难支。况且加气站的建设需要供气管道先行，这又牵涉到规划、燃气供应公司的供应计划，还有就是资金投入大的问题。重庆国能集团的母公司中国节能投资公司，作为我国节能环保领域唯一的国家级投资公司，正计划在全国拷贝重庆经验—在重点区域加大天然气站的建设，凭借中国节能集团在CNG核心装置的研发生产优势和规划、建设、运营、管理、改车配套的一体化服务能力以及在全国的业务网络，提供城市CNG清洁汽车的一揽子解决方案。“我们准备进一步开发海南市场，建设天然气加气站，推广燃气车。”郭晓东透露说，“因为海南是‘费改税’的试点地区，目前1升汽油的价格是6元左右，油气差价较大，海南天然气资源又较丰富，开发的经济效益明显。其次是海南作为旅游业发达地区对环保要求高，而燃气汽车能满足要求。”



　　“我们现在做的只是一个示范，告诉大家对加气站和燃气车不要有太多的顾虑，在成熟的市场上是有竞争力的，目前国际气价较为便宜，同时我国的天然气资源比较丰富，正在建设的西气东输工程会经过900多个城市，加气站会有较好的发展前景。”郭晓东说。