废旧动力电池最终去哪儿？如今这一问题正得到愈来愈多的关注。
根据国家“十三五”新能源汽车规划，到2020年我国新能源汽车年产销量将达500万辆。以当前的技术水平估算，车用动力电池的寿命为5到8年，也就是同一时间内我国将迎来包括家用新能源汽车动力电池退役的高潮。相关数据显示，截至2019年7月底，我国新能源汽车产量累计超过377万辆，动力蓄电池装配量超过176GWh。中国汽车技术研究中心预测，2020年中国将产生约24万吨的退役锂离子电池。
随着动力电池装机量的攀升，动力电池回收问题也变得愈发迫。“国家层面一系列办法和规范的发布与实施，标志着回收利用顶层体系已搭建完成，动力电池回收已进入全面实施阶段。”业界资深人士刘国锋指出。在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等多重顶层设计引导下，也对行业提出了三个方向的更高要求：更完善、更安全、更节能环保。
而这些处理的环节都蕴藏着一个新的市场。不同于饱和的动力电池市场，回收产业的整合才刚刚开始，随着电池报废的高峰期来临，电池回收产业也会迎来爆发期。实际上，退役动力电池仍有约80%的生命容量，梯次利用产业前景广阔。以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算，中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元，2020年预计将突破100亿元。
业界预测，未来1年内，退役电池将主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。在巨大市场增量面前，不少企业加速布局，并逐渐构建起产业链。一些企业如奔驰、宝马、北汽等利用自身优势已经率先开展了动力电池梯次利用的大规模布局。早在2018年底，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。
然而，动力电池回收作为一个全新的课题，不少整车企业尚处于“道阻且长”的启动阶段。与一般电池不同，车用动力电池，体积大、成分复杂，其回收利用也需要较高的技术门槛。目前，动力电池回收处理主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。拆解回收则是对报废电池通过化学方法进行拆解等处理，对电芯中的金属元素等进行原料回收再利用。
公开资料显示，退役动力电池以磷酸铁锂电池居多，从电池性能上来讲，磷酸铁锂在梯次利用方面的表现要更具稳定性。诚如三元锂电池中含有钴、镍、锂、锰及稀土等重要的矿藏资源，剩余电量充足、质量稳定的退役电池，可以转售给低速电动车、移动充电宝等市场。但现实中的拆解过程，却是“小作坊”为了节省成本，通常采用手工拆解的原始方式。
动力电池回收市场的商业模式仍在探索之中，企业普遍面临回收渠道、处理资质以及回收技术等问题。动力电动拆解回收的经济效益来自于其中的原材料，主要为钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂中有相当价值的金属。但与一般电池不同，车用动力电池，体积大、成分复杂，其回收利用也需要较高的技术门槛。在回收过程中，每块动力电池的品质不尽相同，保留的数据也未必完整，拆包、检测、监控都会增加回收成本。
