乘联会8月11日发布的数据显示，7月新能源批发销量突破万辆的企业有五家，其中，比亚迪摘下冠军宝座，销量达5.1万辆，其次是销量为3.3万辆的特斯拉中国，上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。此外，上汽乘用车和广汽埃安的销量也突破了1万辆。在今年新能源车企月度销量中，比亚迪已经连续两个月夺冠。不过，6月份上汽通用五菱为亚军，特斯拉中国则排名第三。
在今年新能源车企月度销量排名中，特斯拉仅在5月份拿下了冠军宝座。而从1月份开始直到4月份，上汽通用五菱均排名第一，其中有三个月特斯拉的销量都超过了比亚迪。但自5月份开始，上汽通用五菱已经连续三个月丢掉了冠军的位置。上汽通用五菱销量较高的原因在于旗下小型电动车五菱宏光MINI EV的快速发展，这一细分电动车市场近两年走势较好。从全球市场来看，五菱宏光MINI EV也曾一度超过特斯拉Model 3，摘下全球电动车型月销量冠军的宝座。但五菱宏光MINI EV也未能持续保住冠军车型的位置，且在近两个月全球电动车型销量排行榜中滑向第三。电动车现在是哑铃形的布局（两头大、中间小），最后还是回到油车一样的市场结构。先从哑铃形的布局回到柱状，最后变成纺锤形的销量结构，特别低端的产品会像油车一样慢慢消失。
值得注意的是，在特斯拉中国的销量结构中，7月份的出口比例较大，而国内销售情况相对偏弱。特斯拉中国7月销量达3.3万辆，其中出口量达2.4万辆。换言之，特斯拉7月在国内的销量未能突破1万辆，而特斯拉6月在国内交付量为2.8万辆。“特斯拉的销量统计体系以季度为主，为保证季度销量的最大化，一般季度第一个月都是以保国外市场为主，因为7月份从中国出口后，8月份才能在欧洲销售。当前，特斯拉正在进行产能的扩张，随着Model Y等车型的推出，特斯拉的销量有望进一步增长。
此前几年，比亚迪一直领跑电动车市场，随着特斯拉等造车新势力以及上汽通用五菱的快速发展，比亚迪的市场份额在一定程度上受到了挤压。不过，从近两个月的表现来看，随着产品阵容的丰富以及其在电池等核心技术上的大力投入，比亚迪再次称王。此外，比亚迪在国内插电混动领域积累较为深厚，7月比亚迪插电混动车型的销量达2.5万辆，环比增长24%，这推动了平价插电混动车型的整体增长。“随着油价的持续上涨，传统车面临一定的销售压力，而新能源车表现较强，尤其是A级新能源车的表现，比亚迪就是代表之一，其以低价平价战略与合资品牌竞争，获得了良好的市场体现，这个潜力很大。”崔东树表示。
乘联会数据显示，今年7月份，新能源乘用车批发销量达24.6万辆，同比增长202.9%。前7月新能源乘用车批发达133.9万辆，同比增长227.4%。乘联会指出，新能源车7月份与传统燃油车走势（销量下滑）形成强烈差异化的特征，实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
分类别来看，7月纯电动的批发销量为19.8万辆，同比增长205%；插电混动销量为4.7万辆，同比增长196%，占比19%。7月，电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级电动车批发销量为6.0万辆，占到纯电动份额的30%；A级电动车占纯电动份额的29%，从谷底回升；B级电动车达4.9万辆，在纯电动份额中占比为25%。
除了新能源车销量破万的五家企业外，造车新势力蔚来、理想和小鹏等涨势也较好。此外，主流合资品牌中的南北大众新能源车销量共计达1.1万辆，占据主流合资电动车57%的市场份额。不过，豪华车企的纯电动车产品接受度仍待大幅提升。
现在来看，今年国内新能源汽车年销量突破200万辆是不成问题的。尤其是‘双碳’目标的提出，将进一步优化发展新能源汽车的内外部环境。随着新能源汽车技术的进步、续航里程的提升等，消费者对于新能源汽车产品的接受程度越来越高，新能源车市已经进入了真正的市场化阶段。
