本刊记者 许艳清

或许有一天，你突然发现，在中国道路上奔驰的沃尔沃轿车不再来自福特，而是贴上了长安、东风、吉利或者奇瑞的标志。

　你不用感到惊讶，因为这并非遥不可及的天方夜谭。

从去年开始，在福特苦心策划的重组方案公布之前，关于沃尔沃的买家的各种传言已经满天飞。但人们关注的焦点似乎不是这个豪华车品牌是否被出售，而是来自中国的哪家企业将最终出手。

有意思的是，英国的一家汽车网站和美国的汽车网站TTAC甚至就上汽、东风、还是吉利可能收购沃尔沃打起了口水仗。

“蛇吞象”“狼吃虎”

　并购传闻漫天飞

沃尔沃并不是惟一的例子。从去年底开始，有关中国汽车企业有意收购国外汽车品牌的消息甚嚣尘上。如东风汽车集团有意收购通用汽车旗下品牌、川汽野马将收购悍马等。

一时间，“蛇吞象”“狼吃虎”等各种并购消息在车市漫天飞舞。

一些人士认为，“三大”汽车公司的子品牌大甩卖，是提高中国和印度等地新兴企业技术水平和品牌水平影响力的机会。这次被抛售的多是高端品牌，而中印等地的本土企业往往擅长低端车型，有购买成熟高端品牌的需求。

如果是这样，就不难解释吉利、奇瑞等本土车企对沃尔沃的出售那么感兴趣的原因了。

然而，当并购的声音越来越高的时候，业界对这一问题的分歧也越来越大，并非所有的人都对中国车企并购海外品牌有信心，甚至，有些人是持否定态度的。

在全国人大湖南团9日举行的全体会议上，国务院副总理王岐山这样表示：“海外并购难道仅是一个‘钱’的问题吗？你吃得下来，管得了它吗？”

《华尔街日报》甚至直接刊登文章《警示，收购沃尔沃给吉利带来灾难》，文章分析称吉利收购沃尔沃将使其品牌形象大大提升，李书福进军国际的雄心也会更进一步，但是如果处理不好跨文化的人事整合，将会给吉利带来灾难。

海外并购

怎一个“钱”字了得

事实上，他们的担心不是没有道理的。

融勤国际中国研究院院长孙红伟分析说，假如收购的品牌不够强势，则失去收购的意义；但强势品牌的背后，都会附带一连串极其麻烦的问题，这些问题若处理不好，将成为累赘。

孙院长所说的问题不仅包括收购资金的来源、管理经验、技术实力，企业之间的文化融合，价值观不同更是成为品牌收购的大问题。

纵观中国汽车业的收购案例，以上汽、南汽收购英国的罗孚最为典型，但成功收购后的南汽，研发的“名爵”、TF、MG3却在市场上“默默无闻”，反而是在竞购中失利的上汽，在罗孚75车型基础上研发成功的“荣威”品牌，抢先占领市场，赶在南汽前面赚走了人气。

放眼国际，近十几年来，在乘用车领域全球收购并成功的案例也非常罕见。如悍马之于通用、捷豹之于福特、克莱斯勒之于戴姆勒。这些曾经轰动一时的收购案，最终都以财大气粗的收购者被拖下水而收场。

故事还在上演。2008年印度塔塔集团一度疯狂并购，将捷豹和路虎收编旗下，令全球汽车界大为震惊。但现在的塔塔集团已经显露出消化不良的征兆，迫于资金的压力，塔塔已经叫停了进一步的收购行动。

中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英对记者说：“汽车业的跨国成功并购，本来就是一件困难的事情，中国企业还没有国际化运营能力，更不具备尝试的基础。如果不慎掉进陷阱，想爬出来就得付出惨重的代价。”

反观日本汽车巨头，他们很少走收购兼并之路，但这丝毫不影响其在全球汽车业中的地位。日本丰田汽车成为全球第一大产销巨头，靠的是直接在海外设厂、自主研发；日本本田汽车在这次金融危机之中仍保持盈利，源于“注重技术”的基因；本田汽车不通过收购来扩大旗下品牌，仅自行开发主力车型，最终形成单车成本较低的优势竞争格局，从而打遍全球。

当然，这并不是意味着要全盘否定“海外并购”。

并购是为壮大产业链

一个不容忽视的机会是，美国“三大”濒临危机时，中国汽车希望通过资金来换取核心技术的可能性加大。

孙红伟认为，海外并购的机会在于技术和人才层面。“三大”的身后是一大批零部件企业所有的核心技术，以及汽车设计公司的设计人才等，都是中国车企的软肋，可以考虑进行筛选吸收。

汽车工业资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖对于海外并购也有自己的想法。他告诉记者，在百年危机前，整车或零部件企业应该重点瞄准那些陷入财务困境、但是拥有技术优势的中小企业或者技术服务型公司。

他举例说，中国虽然是碳资源大国，但在尾气排放系统中所使用的碳粉，还必须从国外进口；在汽车发动机及轮毂等高端的紧固件也依靠进口。能否利用这次机会，收购类似企业，取得相关领域的技术突破与封锁很关键。

当然，这并非易事。要收购海外优质资产，首先企业要有实力；再次，要符合企业自身的技术发展，比如说收购的这项技术正是企业急需的，或是能扩展产业链的；最后，要确定收购的前沿技术。