国际民航组织6月21日发表公告称,2006年全球航空运输业实现净利润27.1亿美元,该盈利是在面对高油价的情况下,航空公司通过提高运力管理效率和运营灵活性而实现的。2005年,全球航空运输业的亏损高达41.3亿美元,2006年,全球航空运输业迎来了自2001年以来的首个盈利年。

  拥有190个成员国的国际民航组织公布,2006年其成员国的航空公司总体运营收入比2005年增长了0.6%,达到了4524亿美元,其中并不包括由于美国各航空公司重组而产生的费用。去年,全球航空运输业的总成本增长了大约7.5%,达到4395亿美元,运营利润达到131.2亿美元。

  2006年,全球航空运输业的吨公里收入增长了4.1%,达到83.5美分,单位成本下降了3.4%。其中,燃油附加费以及其他一些可控成本的减少每年大概可抵消12%的燃油成本增长。对此,国际民航组织表示,这更直观地反映出了燃油附加费和汇率变化对航空公司整体运营的影响。

  2006年,全球航空公司的运力增幅为4%,可用座公里达到5.2万亿,运力连续3年保持最低速度增长;全球收费客公里增长了6%,达到3.94万亿;客座率也提升了一个百分点,达到76%;旅客运输量提高了5%,达到21.3亿人次。

  2006年,全球航空公司的运营状况之所以表现如此良好,大部分应归功于北美地区航空公司良好的财务增长。根据统计数据显示,2006年该地区综合运营利润达到70亿美元,而在2005年,北美地区的航空公司还在亏损中“挣扎”,全年共亏损了2亿美元。

  2006年,中东成为空中交通运输量增长最快的地区,增幅达到12%,欧洲和亚太地区分别以7%和6%的增幅位列第二位和第三位。近几年,北美地区的交通运输量保持了年均3.4%的增长率,运力增长则控制在了1%左右。美国航空运输企业的国际航线运力增长了6%,与之相反的是,美国国内航线的可用座公里与2005年相比,则下降了2%。国际民航组织认为,由此可以看出“大多数地区的运力管理能力都有了非常明显的提高”。

  国际民航组织表示,展望全球航空运输业的未来,总体乐观,但也存在风险。从积极的方面看,良好的外部经济增长环境以及航空运输需求的强劲增长都能使全球航空运输业保持高于平均水平的增长速度,特别是在欧洲和亚洲地区,表现更为明显。加上前瞻天空开放协议所能带来的积极影响,可以预见,未来几年全球航空运输业将会继续保持交通运输量和运营利润的增长。但不能否认的是,“实际收益增长缓慢,大幅度的削减成本也不太可能实现,这些因素都在一定程度上影响着航空公司本已较低的利润率”。