长安汽车高层日前透露,该公司与腾讯合作开发“车载微信”应用将在2019年二季度上线。而这次新车试驾会上,马化腾亲临现场,这也是他首次为新车站台。由此也足以见得,这款车以及其搭载的微信和腾讯车联系统对于腾讯公司的重要意义。

抢占汽车产业互联网制高点

2018年10月的首届世界智能网联汽车大会上,马化腾就透露车载微信已经在开发当中,只不过“出于安全的考虑”,迟迟没有上线。马化腾表示“很多车企”都向他表达了希望微信上车的“呼声”。而腾讯也正在紧锣密鼓地进行研发,为了严格确保行车安全,他们还把原定的车载微信发布计划进行了推迟。

此前也有媒体报道称,腾讯团队对于车载微信的开发要求是:“能够使用纯语音交互的接口,以保证驾驶员目光不必从路面移开”。

那么到底哪些车企表达了微信上车的“强烈呼声”呢?我们来看看跟腾讯已经达成“AI in car”车联方案合作的企业名单就知道了:一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等都是腾讯的密切合作伙伴,这个阵容就是马化腾高调宣布车载微信计划的底气所在。

从思路上、战略目标上来看,腾讯进军汽车产业互联网是其未来发展的必然选择。而车载微信,则是腾讯切入汽车产业,抢占汽车产业互联网制高点的有力条件。

全部靠语音操作

微信,作为一款拥有十多亿活跃用户的社交软件,受到大众的一致认可和喜爱。今年年初,微信创始人张小龙宣布微信用户量已超10亿。作为真正的“国民级应用”,微信“上车”的消息一有风吹草动就引发关注,对于整个汽车产业而言也是“望眼欲穿”,可车载微信却一直处在“千呼万唤出不来”的状态。

在驾车时使用微信,或给行车增加不安全因素。目前大多数用户对移动互联网APP依赖度较高,驾驶环境也是重要的手机使用场景,于是车载APP的问题一再被摆上台面。“以微信为例,操作这款APP需要眼手并用,肯定会给驾驶增加不安全因素。”中国互联网协会研究中心秘书长吴沈括表示。

为了解放手眼,语音交互成了最直接的解决方案。马化腾表示,“我们还考虑设计用户状态提示,当收发消息时系统可以快速转换为微信通话。同时,为保障驾驶安全,语音交互还能帮助用户进行地图导航设置。”

背后是整个车联网生态链

微信与汽车的结合,无疑会丰富车联网的生态。马化腾认为,互联网的下半场必然是产业互联网的世界。如何将微信、QQ等目前10亿级别的C端月活用户,与B端应用实现有效的连接,是腾讯一直在思考的课题。

显然,进军ToB的汽车产业并占据汽车互联网的制高点,是腾讯经过深度思考后作出的发展方向之一。

当然,腾讯的野心不会仅仅满足于让用户能在开车时用微信。马化腾在演讲中特别提到了微信平台上小程序的作用。通过微信以及小程序的丰富功能,腾讯将能在车载场景里为用户带来包括音乐、资讯等数字内容产品,也能以一整套O2O生态帮助车企整合价值链。

另外,腾讯还可以将高精度地图、模拟方针、数据服务等向车企开放,让他们利用腾讯的整套“工具箱”去建立各自的车联网云平台和超级大脑。长远而言,腾讯甚至计划把自动驾驶技术平台也开放给车企。

马化腾通过“车载微信”切入汽车产业是个不错的策略,但想要通过“车载微信”抢占汽车产业互联网的制高点,恐怕是不够的。毕竟,道路上搭载斑马智行系统的汽车已经超过70万辆,涉及合作的车企也达到6家。随着全球最大社交应用的加入,双方竞争的天平或发生变化。