2008年即将过去，可以判定，年初中国车市所憧憬的“1000万辆的梦想”已经彻底破灭。
1000万辆的梦想泡汤
2008年1月，国产车销量创出86万辆的历史新高，使得业界对2008年车市的整体走势相当乐观，“2008年将实现1000万辆销量”的声音不绝于耳，但随后受南方冰灾、四川汶川大地震以及国际金融风暴的影响，加上成本上涨和利润下降等因素，车市增速逐渐降低。
中国汽车工业协会的统计显示，11月销售68.51万辆，环比下降4.26%，同比下降14.56%，但2008年全年的销量同比仍然有小幅增长，可以说增长的功劳全是上半年挣下的。
中国汽车工业协会的统计数据显示，前11个月实现汽车销售862.98万辆，同比增长8.52%，比上年同期回落14.67个百分点。其中，乘用车实现销售616.45万辆，同比8.87%。在仅剩下的时间里，1000万辆的任务是不可能完成了，因为这就意味着在最后的一个月要完成140万辆的销量，而此前最高纪录还不到100万辆。
由于近几年都过上了好日子，各大厂家都在年初制定了雄心勃勃的计划，计划增长几乎都不下于20%。但11个月运行下来，主要乘用车企业中表现最好的是东风日产，其已经完成了销售90%以上，其他厂家没有一个达到85%。此外，东风本田也是能完成年初15万辆的任务，并将计划目标上调1万辆，这是唯一一家能超额完成任务的厂家了。
在主要乘用车企业中，有些企业前11个月的销量不如去年，可见情况之差。虽然如此，中国车市比起欧美日全球主要的汽车市场情况仍然要佳。
2008年整体市场对汽车企业而言无疑是个难熬的“冬天”，因此“过冬”成了各大汽车负责人的口头禅了，最直接的途径就是减产了。目前包括神龙汽车、奇瑞汽车、长安福特、江淮汽车等多家企业都表示，将减低年初的目标，甚至裁员减薪也开始流行。更多的企业是和自己上下游的供应商结成紧密的联盟，如东风日产就和主要的钢铁供应商宝钢结成战略联盟。
市场下滑后对资金密集型的汽车企业产生了巨大的压力，因此，寻找资金是当务之急，这对本土品牌而言更重要。继在8月底9月初，上海汽车、长安汽车、江淮汽车掀起一轮融资潮后，日前，奇瑞汽车、华晨中国、海马股份分别获得股东的5亿元注资，长丰汽车发行债券、一汽夏利出售资产，本土品牌各显身手，再次掀起了一场集资潮。
当然，除筹集资金外，更多的企业在市场低迷时逆势扩张，以便未来东山再起，如上海通用就逆势扩张其产能。
