2008年即将过去,可以判定,年初中国车市所憧憬的“1000万辆的梦想”已经彻底破灭。

  1000万辆的梦想泡汤

  2008年1月,国产车销量创出86万辆的历史新高,使得业界对2008年车市的整体走势相当乐观,“2008年将实现1000万辆销量”的声音不绝于耳,但随后受南方冰灾、四川汶川大地震以及国际金融风暴的影响,加上成本上涨和利润下降等因素,车市增速逐渐降低。

  中国汽车工业协会的统计显示,11月销售68.51万辆,环比下降4.26%,同比下降14.56%,但2008年全年的销量同比仍然有小幅增长,可以说增长的功劳全是上半年挣下的。

  中国汽车工业协会的统计数据显示,前11个月实现汽车销售862.98万辆,同比增长8.52%,比上年同期回落14.67个百分点。其中,乘用车实现销售616.45万辆,同比8.87%。在仅剩下的时间里,1000万辆的任务是不可能完成了,因为这就意味着在最后的一个月要完成140万辆的销量,而此前最高纪录还不到100万辆。

  由于近几年都过上了好日子,各大厂家都在年初制定了雄心勃勃的计划,计划增长几乎都不下于20%。但11个月运行下来,主要乘用车企业中表现最好的是东风日产,其已经完成了销售90%以上,其他厂家没有一个达到85%。此外,东风本田也是能完成年初15万辆的任务,并将计划目标上调1万辆,这是唯一一家能超额完成任务的厂家了。

  在主要乘用车企业中,有些企业前11个月的销量不如去年,可见情况之差。虽然如此,中国车市比起欧美日全球主要的汽车市场情况仍然要佳。

  2008年整体市场对汽车企业而言无疑是个难熬的“冬天”,因此“过冬”成了各大汽车负责人的口头禅了,最直接的途径就是减产了。目前包括神龙汽车、奇瑞汽车、长安福特、江淮汽车等多家企业都表示,将减低年初的目标,甚至裁员减薪也开始流行。更多的企业是和自己上下游的供应商结成紧密的联盟,如东风日产就和主要的钢铁供应商宝钢结成战略联盟。

  市场下滑后对资金密集型的汽车企业产生了巨大的压力,因此,寻找资金是当务之急,这对本土品牌而言更重要。继在8月底9月初,上海汽车、长安汽车、江淮汽车掀起一轮融资潮后,日前,奇瑞汽车、华晨中国、海马股份分别获得股东的5亿元注资,长丰汽车发行债券、一汽夏利出售资产,本土品牌各显身手,再次掀起了一场集资潮。

  当然,除筹集资金外,更多的企业在市场低迷时逆势扩张,以便未来东山再起,如上海通用就逆势扩张其产能。