迎难而上 搏击金融风暴
11月9日，我国政府出台扩大内需10大措施，确定4万亿元投资计划。
行动起来的不仅是中国政府。在经历了第三季度短暂消沉后，中国汽车零部件企业、整车厂和经销商正迎难而上，抓住机遇，积极抗击金融风暴。
多管齐下 全面提升竞争力
在通用、福特、克莱斯勒、大众等公司宣布减产、关厂和裁员的同时，我国至少有三家汽车企业于近日传出计划裁员3000～4000人的消息。记者从几家大型汽车集团了解到，其招待费、广告预算都在缩减。
可以看出，节约经费、降低成本，是国内外汽车企业应对金融危机的首要对策。长城汽车董事长魏建军明确表示，长城汽车已经做好过“苦日子”的准备，开展精益管理活动，精打细算，开源节流。
前些年，我国汽车企业竞相扩大产能、进行粗放式扩张，很多企业的内部管理等基础工作做得很不扎实，由于市场需求下滑，在山东、重庆等地采访时看到，不少工厂在减产或休整。
不过，汽车企业并没有闲着。宇通客车表示，将利用这段时间把基本功做好，完善供应链管理，强化自身优势。陕西法士特公司已经利用目前市场淡季时机，把工作重心转移到改进内部管理和产品技术升级上。法士特董事长李大开告诉记者，大浪淘沙，最艰难的时刻正是行业重新洗牌的时候。企业好比一部大机器，在经历一轮高速运转和发展后，适时进行整顿、调整，才能在新一轮竞争中处于优势地位，有利于长远、持续发展。
11月底，上汽依维柯红岩将推出一款采用意大利依维柯技术的新车型。该公司总经理阳树毅说：“这款车将是上汽依维柯红岩今后三年‘吃饭的家伙’。”该车型曾在今年4月北京国际车展上展出，与老红岩相比，技术获得全面提升。
控制成本、改进管理、技术和产品升级……汽车企业多管齐下迎击寒流。虽然具体方式各异，但归根结底都是一个目的：发掘新的竞争优势，增强产品和企业竞争力，在艰难中求生存、求发展。
产业链上下游联动
11月5日，东风渝安公司召集主要零部件供应商和经销商，在深圳召开紧急会议。其议题是：“如何应对金融风暴”。在这次会议上，大家达成共识，汽车产业链上下游必须协调作战，共渡难关。
从国内几家大汽车零部件公司了解到，它们目前都接到主机厂要求降低供货价格的通知。多数零部件企业表示，理解主机厂的成本压力，愿意降价。随着钢材、铝等原材料价格下跌，有零部件企业主动调低了产品售价。
在长安、上汽依维柯红岩和庆铃等公司时，所有企业无一例外提到渠道的重要性。在产品同质化现象严重的当下，“得渠道者得天下”一语越来越具有说服力。随着市场转冷，经销商之间兼并、整合步伐将加快，一批实力弱的经销商将退出，大经销商在区域市场的优势会更加凸显。记者在山东市场看到，一些小卡车经销商因为卖不出车，准备改为卖配件或者转行。
据了解，一汽解放青岛汽车厂、北方奔驰等企业可能会出台更为灵活的商务政策，以帮助经销商渡过难关。过去，中国重汽对经销商代理权采取较为宽松的办法，今后将有所收紧，并加强对经销商队伍的管理，规范市场。
大力发掘新增长点
随着人民币升值，中国汽车的低成本优势日渐减弱。行业人士普遍认为，中国汽车业实现产业升级，从低成本、低价格竞争，到靠产品质量、技术含量取胜的转型契机已经出现。
长城、中国重汽等出口量大的汽车企业，正针对目前国际金融形势，对出口业务进行调整，增加出口产品的附加值，提升品牌形象。有实力的企业还表示，有意到国外购买低成本技术、收购工厂。
山东金麒麟集团总经理助理高书峰表示，受金融危机影响，今年第三季度该公司对美国出口业务下滑40%。不过，目前公司总体业务仍在上升。原来，早在2～3年前，出于战略考虑，公司将出口业务部分转移到欧洲等市场，并积极开拓国内市场，为企业发展打了预防针。目前，金麒麟正在积极开拓国内OEM市场和新兴海外市场。
还有一些企业从国内市场结构的变化中看到了新机遇。长安铃木今年前三季度增幅在30%以上。该公司市场推进总监汤青认为，随着经济大环境转变，消费者将从盲目求大到更为理性，转而选择低油耗、实用和价位适中的车型。对于小排量汽车企业来说，这是机遇。汤青说：“目前的市场情况让我们更加坚定了造精品小车的决心。今后我们的销售网络将向二三级市场、农村市场下沉。”
在第三季度汽车产销量增幅出现明显回落的时候，微型客车和微型货车的增幅却超过行业平均水平。这两种车型主要销售到县级以下地区。可以预见，广阔的县乡镇和农村市场潜力巨大，大有可为，很可能是自主品牌汽车企业脱困的最佳阵地。
