近年来，我国汽车产业发展迅猛。据慧聪行业研究院统计数据显示：至2006年全国汽车保有量已超过3200万辆，中国汽车维修业即汽车后市场发展迅速，其产值约占整产业的1/4左右，至2010年其产值将超过5000亿。据保险公司统计，已投保的私家车出险率超过100％。这表明，事故车的维护日趋上升，汽车钣金与汽车涂装技术的需求也随之上升。据调查数据显示，2005年每月整个钣金喷漆业务量与3年前相比，平均增加了40%左右。
车辆被撞击受损之后，钣金维修工作随之开始。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如车身校正仪、大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。
目前，处于世界汽车钣喷维修业前沿的有德国施必快高级汽车漆、美国3M汽车用品、德国费斯托无尘干磨工具、德国萨塔（SATA）涂工具。
其中中国的钣金机械起步较早，且由于近年来制造业整体的发展，中国钣金行业发展迅猛，年增长率在20%以上。但因缺乏跨越发展，一直在中低档次上徘徊，至今，部分高档钣金机械仍然依赖进口。
长期以来，汽车钣金表现给人的是一把大锤、一把手钳、几只螺丝刀就可以开个修理铺赚钱了。就现在，对于车辆技术状况影响较大的车架修复仍沿袭着较为简单的绳索或皮尺等测量技术，甚至目测了之。由此使得人们对汽车维修钣金的认识仍停留在传统的“敲补”观念上，大多数人认为汽车钣金就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打工作。同汽车维修技术的其它工种比较，不是觉得它又苦又脏，用大力气；就是觉得它技术含量太低，不用学专业。
随着汽车技术的发展、新材料的广泛使用，使现代汽车与传统汽车有着巨大的差别。现代汽车的承载式车身与传统的非承载世车身相比，车身的完好与否不只是一个外观问题。作为整个车体的承载结构，它对轿车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生了重大影响。因此，在维修技术专业化的今天，钣金技术工人接到需要维修的车辆后，不能再像以往一样仅凭经验和眼睛来判断事故，而是得依靠专业的检测仪器进行检测；也不能仅凭借经验进行维修，而是要严格按照技术数据进行维修。事实证明，只有依靠专业的设备才能准确地检测出事故车辆的故障所在，才不会误断；也只有依靠专业的设备才能准确的对事故车辆进行修复，达到技术要求。
随着汽车数量的增加，尤其是家用汽车的增多，导致非专业驾驶员迅速增多，再加上道路的拥堵，不可避免地带来交通事故的问题。据慧聪行业研究院统计，在我国中小型以上的城市中汽车事故的上升幅度是与汽车数量的增长成正比关系的。从经济上，汽车钣金是事故车维修中利润最高的一个项目，占了事故车维修的30%以上的份额。随着汽车行业的发展，小车、私家车、高档车越来越多，车主的要求也越来越高，这就给维修工提出了更高的要求。特别是汽车保有量与日俱增，汽车钣金将在汽车维修产值中占据越来越大的份额。随着汽车消费的需求使得汽车产业迅猛发展，也带动了汽车维修行业的快速发展，使得汽车维修行业分工越来越细化，“汽车维修钣金工”已从汽车修理工中分离出来，成为一个相对独立的职业工种。
