据中国海运集团从事干散货运输的人士讲，尽管市场的波动一直存在，但综合目前形势判断，乐观估计干散货的市场热度至少持续到2009年。市场同样看好从事干散货运输企业在明年的上佳表现，这将意味着以中国远洋为代表的干散货运输上市公司明年的业绩将会大大超出预期。
强劲市场需求仍在
日本株式会社商船三井副社长小出三郎认为，干散货运输市场的快速发展出人意料。从需求方看，各国的首要需求是铁矿石和动力煤。钢材需求的增长主要出现在中国的沿海地区，并导致这些地区的炼钢厂大量增加。
波罗的海航运国际航运工会主席Philippe Embiricos指出，中国成为世界航运增长的关键驱动力。太平洋航运公司执行董事、亚太海基集团董事总经理王春林也认为，中国对煤炭进口超过预期，这将成为助推干散货市场火热的重要驱动力。
小出三郎指出，由于大家对环境的关注，动力煤发电的做法不再受到推崇，再生能源优于动力煤发电。其次是天然气，原因是排放低。但天然气作为能源还需要大量的投资以建立其供应链，而且其海外资源集中于较敏感的地区。而风力发电还不是一蹴而就的事情。因此，即使在环境保护最敏感的欧洲，对煤炭的需求仍然在增长。并且不断成熟的技术也在全球范围内提高了煤的消耗量。
造船能力瓶颈尤存
小出三郎对造船能力能够保证运力持谨慎态度。他认为，由于市场出现矿石运输的的大幅度增长，船东急需订造大型散货船，特别是好望角船型。然而，船厂数年前便订单满满。主要原因是后巴拿马型集装箱船需求的增长——全球一体化的另一个后果。因此要考到由新船来填补供需关系的差别还要等上几年。
小出三郎说，毫无疑问，肯定是大型散货船领导市场发展的潮流，巴拿马型和次巴拿马型紧随其后。然而，在大型船引导潮流前提下，灵便型船似乎被人遗忘。结果，灵便型船市场老龄化问题比较严重。目前，三分之二的船龄超过20年。近期，新船订单开始增加，但是在老船淘汰之前，还难以看到足够的新船游弋在市场。
在过去，造船量的增长导致了造船市场的变化。而目前的形势更加复杂，今天订单上的新船是否会付诸实施仍然存在疑问，因为有众多的制约因素，如技术工人的短缺和90年代造船能力的下降等。尽管表面繁荣，但在供给方面隐含着担忧。虽然造船能力在增长，但造船业仍然难以预计其对航运市场的影响。
远程运输推波助澜
业内人士认为，远程运输成为干散货市场火热的重要因素。小出三郎就指出，“需要考虑与煤炭生产有关的问题是，传统的煤炭出口国由于其发展内需而减少了出口，特别是中国，南非亦将步其后尘。”
小出三郎认为，仅仅运量的增加并非今天供需紧张的根源。随着资源需求的增长，进口商势必将眼光放远，考虑从更远的地方进口资源。由于没有任何迹象表明资源国和进口国地位的转变，可以预见在未来的数年里，远程运输需求将成为推动干散货运输需求持续增长的重要因素。
王春林举例说，在中国大幅减少了出口到韩国和日本的煤炭，日本和韩国就转向了更远的南非、澳大利亚和印尼进口煤炭，从而极大的提高了吨海里数。越南提高了对煤的出口关税，而且据说由于经济发展的需要其煤炭出口将逐步下降，并至2015年完全停止出口煤炭，这就意味着将从更远的地方来寻找煤炭出口国。
市场人士一致认为，在等待新的运量来填补需求空缺的过程中，市场还要接受另一个考验——港口处理能力。由于港口吞吐量不足，导致船舶等候时间延长，针对长距离运输而言，今年上半年与2002年同期相比周转时间延长约7%到8%。
