也许因为奥运、也许因为1000万辆的产销期待，08车市总给人一种别样的感觉。这不，第一季度刚刚落下帷幕，随春天一起舞动的“流行语”已开始在车市跳跃：无论是在百度还是Google上搜索，SUV、crossover、上市、收购、精品小车、两厢车、奥运、国Ⅳ、召回、满意度等，都是08车市点击率最高的关键词。
　　SUV

　　领衔主演：逍客、狮跑、科帕奇、CRV、途锐W12、宝马X5等

　　：http:// 尽管油价飙升，但SUV依然以强劲的增长势头笑傲车市。仅从2007年前11个月来看，销量同比增长60.3%，是同期乘用车市场增幅的两倍多，众多厂商也都瞄准了这块市场，纷纷倾力打造新的车型。今年以来，随着逍客、两驱CRV的强势加入，SUV市场已云集了包括进口车在内的近20款车型。其中，雷克萨斯LX570、路虎览胜、大众途锐等进口豪华SUV的预订期已排至7、8月份，而CRV、科帕奇、逍客等国产SUV依然是加价排队的明星。

　　上市

　　领衔主演：一汽集团、南方汽车、广汽集团、北汽集团等、奇瑞、力帆等

　　整体上市是解决目前汽车企业因快速扩张而面临资金瓶颈的最有效办法。今年以来，国内的汽车业将掀起整体上市计划热潮。据透露，广汽已经确定在年内实现上市计划，将优先选择在内地A股上市。奇瑞在酝酿了近三年之后，有望在下半年展开IPO计划。有消息称，奇瑞首先考虑在A股上市，并希望融资1000亿元。南方汽车总经理尹家绪刚刚对外表示，南方汽车上市工作目前正在审批阶段，“预计可能在今明两年内实现上市，但要看市场时机。”北汽集团正在实施一系列的改组以及高层调整，为整体上市冲刺。

　　并购

　　领衔主演：上汽、东风、北汽、印度塔塔集团等

　　今年的车界大事，莫过于车企并购与重组。去年年底的上海汽车并购南京汽车的余音未消，东风与哈飞联姻、北汽将携手东南汽车等消息就不断传出。一切都在预示，我国汽车工业到了大洗牌的时候。在汽车业内一直流传着一则未来汽车工业版图：中国未来将形成5大车企主导的局面，其中一汽整合北方，上汽整合华东，东风主导中南，广汽主导华南，长安主导华西。不难预料，国内排名前5的汽车集团，全部已经或即将进行产业结构调整，谁都有可能演出下一场兼并重组大戏。而在国际上，近期印度塔塔收购路虎、捷豹的消息仍然让人津津乐道。

　　crossover

　　领衔主演：CRV、福特S-Max、骊威、逍客、CROSS POLO、天语SX4等

　　“跨界(crossover)”概念最近成为国内车市热炒的话题。在英语中是指交叉、混合物的意思。运用于汽车领域，它代表着综合多种车型特点的跨界车型。crossover车型融入了轿车、SUV 、MPV 等车型在舒适性、操控性等方面的设计理念，不仅充分满足了当今消费者的一车多用需求，而且还向人们展示了一种在工作、生活和休闲之间任意切换的生活风尚。今年以来，随着车市竞争加剧，不仅在车型的衍生上出现了crossover车型，在汽车营销界也出现了crossover营销，crossover营销又叫跨界营销，也就是汽车行业与其他行业之间的品牌联合促销。不管是crossover车型还是crossover营销，都是车市竞争加剧的表现，更是未来车市发展的一个趋势。

　　精品小车

　　领衔主演：新雨燕、新威驰、奇瑞A3、骏捷FRV、新嘉年华等

　　从今年1月上市的新雨燕、新威驰，到即将在下月北京车展上亮相的长安福特新嘉年华、广州丰田雅力士、广州本田新飞度，以及比亚迪F1 、奇瑞A3、骏捷FRV等13款自主品牌，2008的小车市场可谓百舸争流。尽管车型不同，但有一点却惊人地相似，就是都不约而同贴上了精品小车的标签。有业内人士指出，小型轿车市场在短短几年内就实现了三代产品的更替：第一代着眼于“轿车微型化”；第二代力图“小车时尚化”；自07年以来，则出现了以“精品化”为追求目标的第三代小型轿车。每一次升级换代，都意味着小车在空间容量、底盘技术、发动机技术、安全配置、舒适性配置等方面得到了质的飞跃，使小型轿车摆脱了长期以来“低价、低质”的印象。

　　两厢车

　　领衔主演：307、福克斯、雅力士、马2、新飞度等

　　2008年的两厢车市争夺将成为业界的一大看点。毋庸置疑的是，两厢车，尤其是中高端两厢车将是诸厂商制胜2008的一个利器。一直以来，受传统观念的影响，三厢轿车在市场上始终占据着统治地位，而随着近几年汽车逐步进入了寻常百姓的家庭，两厢车操控灵活，空间多变使用的特点也逐渐得到消费者的认可，市场上也出现了越来越多的两厢车型。现在看来，似乎众汽车厂商认为“两厢车在中国没有市场”的顾虑已经打消了，据权威机构相关调研报告显示，2007年两厢车的需求量较2006年增长11%；而仅在2008年即将上市的新车中，两厢车型就超过了20款。

　　奥运

　　领衔主演：所有国内外汽车厂商

　　“跌跌不休”的股价，已经几乎彻底粉碎了股民对2008年奥运行情的幻想。持续攀高的销量，却点燃了汽车业对2008年奥运车市行情的更高期待。奥运概念成了推动中国车市在今年完成跨入1000万辆门槛的“临门一脚”。 事实上，奥运是一个国家汽车工业重要助推器。早在1960年代，东京奥运会第二年——1965年，被日本汽车界称为日本汽车社会元年，丰田汽车亦崛起于该年。到1968年，日本汽车年产量达到355万辆，成为仅次于美国的世界汽车生产大国。而汉城奥运之后，韩国汽车工业也获得了快速发展，现代汽车的全球扩展步伐大为提速。时至2008年，来自世界第二大汽车消费国——中国的车企出场了。毫无疑问，北京奥运将带来中国车市的牛市。

　　国Ⅳ

　　领衔主演：所有小排量车

　　从4月1日起，实施国Ⅳ标准前办理手续的国Ⅲ机动车将退出北京销售市场。在经历了一个多月无车可卖的漫长等待后，天津一汽在北京的经销商终于松了口气。来自厂家的说法是，符合国Ⅳ排放标准的夏利车将在本月底或下月初到货。小排量车型带给他们的考验短时间内仍然无法化解。无奈的不止天津一汽一家，北京市环保局符合国Ⅳ排放标准的车型目录上，截至3月1日，75个自主品牌企业中只有不到35家企业的车型通过了国Ⅳ标准，未达标企业比例超过50%，其中多数车型都是小排量。业内专家表示，就技术角度看，很多小排量车存在着技术含量低、排放水平低等问题。而在国Ⅲ排放升级到国Ⅳ排放的过程中，技术含量的提升意味着将推动销售价格的上升，价格的上升则将导致市场的可能丢失。而要迈过这道坎，小车精品化战略是必经之路。

　　召回

　　领衔主演：保时捷、通用、克莱斯勒、一汽、日产等

　　自2004年10月1日国内开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，国内公开发布的汽车召回事件累计已经百余起，而“召回”二字在百姓的汽车生活中也变得越发频繁。厂家给予车辆产品问题和缺陷的正确态度，一方面促进了整个消费环境的更加和谐；另一方面也是突出了对于消费者和自身产品的负责。根据统计，从08年起截止到08年2月6日，已经有多达7次的公开召回涉及8大品牌的11款车型，总数达到22,949万台。这些厂家都主动与车主联系，并积极开展了召回检修工作。这些召回车辆中，不乏有许多著名品牌，如:保时捷、凯迪拉克、吉普、日产天籁、一汽马6、奔腾、丰田柯斯达、沃尔沃进口 S40、北京现代索纳塔等。

　　满意度

　　领衔主演：所有汽车厂商

　　对于一个接近千万级的汽车市场，其自身特点逐渐显现，了解和满足客户需求，不断改进产品提升服务水平，提高客户满意度，成为在市场竞争中取得优势的利器。为此，今年以来，汽车企业纷纷开展客户满意度调查，特别是针对经销商的服务满意度的调查，有力地促进了汽车销售和售后服务水平的提升。还有很多厂商将满意度调研的结果与经销商的返利直接挂钩。满意度的调研不仅是管理经销商提升服务水平的有效工具，同时也是产品设计的依据和质量管理的标准。通过对现有用户在产品设计（外观、内饰）、产品性能和产品质量的满意度评价，可以为产品设计提供改进依据；通过磨合期用户（3个月之内车龄）和老用户（3—5年车龄）对产品瑕疵的反馈，确定质量改进目标，从而进一步从根本上增加了产品的竞争力。