当2005年的日历翻到最后几页之时，各种车型的年度评选纷纷出炉也极其自然。几年来，消费者已经看惯了车市的冷暖兴衰，同样对类似于“车市春节联欢晚会”的年度评选也习以为常。
悍马———最受关注的年度车型
今年8月，某国内财经媒体爆出山西煤矿主团购20辆悍马事件，引起了轩然大波。随后多家媒体跟进，又产生了一系列的追踪报道。于是，山西省有个孝义市，孝义市有一群暴富的煤矿主，矿主们最爱悍马，一夜之间成了全国皆知的秘密。
单就团购悍马一事，似乎也不足以引起波澜，毕竟在北京车展、上海车展上，以天价买走价格更加昂贵的迈巴赫、宾利的也大有人在。不同的是，在“团购悍马事件”的背后，真正主角是近年来频发的矿难事故。在矿难频发之时，20辆悍马闯入人们的视野，很容易使人将两者联系起来。国家煤矿安全监察局事故调查司司长商登莹说：“煤矿工人干得最累、最险的活，他们就像是在地狱里干活一样。”一边是矿主们一掷千金的奢华，一边是矿工们随时可能命丧黄泉的危险。本该作为茶余饭后谈资的悍马，让人们心情不得不沉重起来。
据报道，目前整个山西私人拥有宾利、悍马、劳斯莱斯等顶级豪华车的数量已突破100辆，而绝大部分车主均是煤矿老板。这些世界顶级的豪车甚至已经在山西省划分了势力范围：在大同等晋北地区，以奔驰、宾利等品牌为主，太原、阳泉等晋中地区的煤矿老板则偏爱宝马、劳斯莱斯。要知道，山西省人均GDP指数仅仅名列全国第17位。据统计，日前在全国清查非法小煤窑的过程中，已关闭非法小煤窑1044家，这并不是全部的数字，仅在山西省境内非法采矿点数量就达3823家之多！
陆风———最受关注的SUV车型
由于受到国内油价连续暴涨的影响，SUV市场一直萎靡不振，仅在最近两月略微有所回升。无论哪家SUV生产企业，都很难拿出令人信服的销售数字。作为SUV品牌之一，陆风引起人们关注的，同样不是其销量或者价格，而是在欧洲市场遭遇的中国汽车第一“碰”。
9月12日，ADAC(全德汽车俱乐部)在对陆风汽车进行NCAP(新车评价规范)碰撞测试后指出：陆风的测试成绩是该组织过去20年所有撞击测试结果中最差的。ADAC尖刻地将陆风比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”。对此结果江铃忿忿不平，随后又再度进行了一系列的测试，以证明陆风的安全性能合乎要求。
碰撞事件闹得沸沸扬扬，ADAC和陆风各抒己见，争执不下。无论结局怎样，这第一“碰”算是打响了陆风的名气。ADAC自掏腰包买一辆陆风，并免费做碰撞测试，其理由是陆风1.5万欧元的低价比以低成本著称的日韩品牌还要少20%，质量值得怀疑。但很显然，出口仅百余台的陆风，博得了欧洲人意料之外的重视。在陆风之前，已有不少自主品牌轿车出口销售，进入海外市场，但其中大多数销往东南亚、非洲等发展中国家，在汽车工业强势的欧洲人面前班门弄斧的，少之又少，像这样让欧洲人亲自“碰一碰”的，也是史无前例。
对于跨出国门的民族汽车企业先锋们来说，陆风在欧洲的遭遇，一定程度上反映了中国汽车企业地位的变化，同时也在提醒后来的中国汽车企业，在用低价叩开海外市场大门的同时，也要注重提升其品牌价值，尽快改变其低价策略引发单车利润偏低的状况。自主品牌出口海外，要的不仅是“名分”，还有账簿上实质性的收益。
夏利———最受关注的经济型轿车
在国内能被冠以“三样”头衔的，皆是广大人民群众喜闻乐见的经济型轿车。如今新车扎推儿、蜂拥而上，“三样”的更新速度也在加快。有了“老三样”，又有了“新三样”，甚至还有“超新三样”，毕竟，经济型轿车领域是私人用车市场中最大的一块蛋糕。出人意料的是，在今年经济型轿车市场的一片乱战中，脱颖而出的不是有着所谓“高贵血统”或者时尚动感的新车，而是投产已经近20年的夏利。
照理说，1986年就已经投产的夏利，早已度过了新车上市冲劲十足的时期，何况又面临着众多新款车型竞争的压力，可夏利却偏偏成了今年经济型轿车市场的头名。纵观今年车市，一大特色就是小排量经济型轿车格外受到青睐，其缘由在于国际原油价格一路走高，国内汽油价格也随之攀升。降低汽车使用成本，最简单的办法就是，选购小排量低油耗车型。夏利的热销，一定程度上也正是借了这股东风。
另一方面，宏观政策也在朝着有利于小排量轿车的方向发展。日前国务院下发了《关于发布实施〈促进产业结构调整暂行规定〉的决定》，发展改革委则配套发布实施了《产业结构调整指导目录》，其中小排量经济型乘用车也被此次《产业结构调整指导目录》列为鼓励类项目之一。种种迹象表明，小排量车的春天已经为期不远，以夏利的热销不过是小排量经济型轿车整体增长的开始。
锐志———年度最受关注的中级轿车
近来在全球市场上顺风顺水的丰田，越来越适应国内汽车市场的气候，其在中国市场的动作频率也在逐渐加快，同时更加有力。论名气，锐志远不如皇冠；论销量，与花冠的全球销量相去甚远。就是这样一款车，却搅得年底的中级车市场风云突变。上市之前，厂家预计锐志的销量在3000辆～5000辆左右，然而根据一汽丰田公布的数据，在锐志正式上市并接受预订之后的两个月里，订单数量就突破了1.4万辆，着实令人吃惊。
更令人惊讶的是，原本已经平稳度过了大半年的车市，被锐志率先推倒了降价的多米诺骨牌。在锐志上市之后，长期占据中高档轿车市场头名的雅阁，在北京优惠额达到1.6万元，上海大众帕萨特跌破20万元大关，长安福特蒙迪欧经典型手动挡甚至创下17万元的低价……这些中级车市场曾经的固守者，不得不望风而动，快速向锐志靠拢，整个中级车市场的平均价格被拉低了一大截。这一切，只因为一汽丰田毫不犹豫地将其价格定在了19.98万元这个数字上。
奥迪———年度最受关注的豪华轿车
将奥迪推上台并不是缘于奥迪与宝马之间互相设局，这已经不是什么新鲜事，在中国市场二者明争暗斗从未停止；也并非缘于在原来由奥迪独霸的政府用车市场，面临皇冠、天籁等后来者的挑战，奥迪多年来打下的根基仍然还在，在刚刚过去的11月份，奥迪还取得6405辆的今年单月销售最好成绩。
真正引起人们兴趣的是，今年9月，一汽大众宣布启动奥迪个性化订单产销模式，7840款奥迪A6L同时上市———全新奥迪A6L形成了一个包括7款不同动力总成的完整系列，在此基础上，又为消费者提供了可选择的7个不同配置的技术包、20个单选装备和8种颜色，按照排列组合原理，理论上可搭配出7840款新车型。据了解，这种产销模式以后也将在宝来、高尔夫车型上使用。
20年来领跑中国汽车市场的大众集团，竭尽全力才走到盈亏平衡点上，颇有些英雄气短的味道。但我们猜测，或许这种全新的产销模式，能在大众的复兴计划中起到重要的作用。至少7840款新车的数字，看上去仍然显得很美丽。
