还剩下不到一周时间，新能源汽车积分一年缓冲期就将结束。
从2019年1月1日开始，中华人民共和国工业和信息化部等有关部门将按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分办法》)对车企新能源汽车积分进行统计并考核。经过今年的缓冲期，国内车企是否已做好了考核准备？
根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)日前发布的数据显示，今年1-11月，我国平均新能源汽车积分比例为15.1%，比2017年全年高出8.3个百分点。
“由于今年各汽车厂家的新能源产品销量表现相对较好，总体积分也得到了很快提升。从目前的情况来看，各汽车厂家的新能源汽车积分基本都处于提升状态。”乘联会秘书长崔东树表示，从细分品牌来看，自主品牌的情况远好于合资品牌，普遍在平均值以上。这也意味着，当明年真正开始对新能源汽车积分考核时，合资品牌企业将会面临相对较大的压力。
明年平均新能源积分比例或将超20%
自从去年6月《双积分办法》征求意见稿公布后，车企普遍反映新能源汽车积分比例要求设定过高，难以达到。经过几番讨论与商定，最终在9月底正式发布的《双积分办法》中取消了“新能源汽车积分2018年8%”的比例要求，改为“从2019年开始实施考核”。眼下，距离这一时间节点已十分接近。
作为过渡年，今年国内车企在新能源领域的发展大幅提速。根据中国汽车工业协会数据显示，1-11月，国内新能源乘用车销量超过88万辆，同比增速高达84.8%。
在此背景下，今年国内车企总体的新能源汽车积分情况也相对较好。1-11月，我国新能源乘用车累计生产新车约84万辆，形成新能源汽车积分约298万分，较2017年同期增长126%，平均新能源汽车积分比例超过15%。
崔东树认为，今年新能源汽车良好的发展形势年有望延续，预计2019年平均新能源汽车积分比例将会在20%以上。
根据《双积分办法》要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。也就是说，今年1-11月我国平均新能源汽车积分比例已超过了2020年的比例要求。
“今年车企在新能源方面的发展确实不错，但15%的数据并不意味着所有车企明年都能轻松应对考核。”崔东树解释，15%只是乘联会通过产量数据算出的平均值，但根据《双积分办法》，明年10%的新能源汽车积分比例是要求所有企业都要达标。从目前情况看，不少车企面对这一要求仍还颇具挑战。
合资品牌仍面临较大压力
正如崔东树所说，许多处在我国平均新能源汽车15.1%积分比例以下的车企，眼下仍面临着较大的新能源汽车积分考核压力，这类企业尤以合资品牌居多。
根据乘联会数据显示，在今年前11个月298万的总新能源汽车积分中，自主品牌贡献了约278万分，在总积分中占比约93%，合资品牌仅贡献了约20万分，在总积分中占比约7%。
根据11月新能源汽车积分前20的排名情况，合资品牌仅有上汽大众、东风日产、与华晨宝马占得三席，自主品牌占得绝大多数席位。
“目前广汽丰田也正在内部统计今年新能源汽车积分数据，评估达标情况，但具体数据还无法对外公布。”一位广汽丰田相关负责人说，广汽丰田将积极响应《双积分办法》，持续导入环境友好的节能与环保动力技术。按照计划，2019年春季广汽丰田将导入雷凌插电式混合动力，2020年将导入纯电动C-HR车型。预计2019年，广汽丰田将可以满足国家新能源汽车积分要求。
可以看到，尽管面临较大压力，但合资品牌在今年已明显加紧了布局节奏。根据乘联会数据显示，1-11月，合资品牌新能源汽车积分与去年同期相比增长了167%，比自主品牌还高出86个百分点。
事实上，不仅是简单引入新能源车型，不少合资品牌今年已开始寻求在中国新能源市场更为长远的发展。
今年10月底，上汽大众新能源汽车工厂正式奠基开工，项目总投入达到170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。华晨宝马更是在今年确定了将全新纯电动车型BMW iX3放至沈阳基地生产，未来该车型不仅供给中国市场，还将供给宝马在全球的其他市场。
有分析认为，当前合资品牌车企产销规模仍还有限，面对明年甚至后年的新能源汽车积分考核或将存在压力。但随着合资品牌车企迅速补齐新能源短板，这种压力有望很快得到缓解。届时，合资品牌和自主品牌在中国新能源市场的比拼才算真正开始。
