一年多后，滴滴顺风车重回大众视野。11月6日，滴滴宣布，自11月下旬起，在北京、哈尔滨等7个城市试运营顺风车业务。对比滴滴顺风车新旧版产品规则，滴滴对司乘双方的要求都更加严格。在滴滴顺风车下线的450天，嘀嗒和哈啰顺风车在用户端已形成品牌认知，以聚合模式、合资结盟角度切入网约车市场的各类企业也虎视眈眈。第三方数据显示，滴滴的月活优势仍在，不过在出行市场前所未有的复杂局面下，滴滴要面临的不只是重建用户信任。
最严顺风车规则
没有灰色测试、没有预热，“滴滴顺风车重新上线”的话题还是上了微博热搜。
按照滴滴的计划，将于11月20日在哈尔滨、太原、石家庄、常州试运营顺风车，沈阳、北京、南通的试运营开通时间则定在11月29日。试运营期间，滴滴将首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务，试运营期间不收取信息服务费。
对于何时覆盖至其他城市，滴滴方面回应，“将根据试运营城市的用户反馈，持续优化产品，改进方案，之后再决定下一步开城计划”。
除了在7个城市试点、只在部分时间段提供服务外，滴滴在顺风车产品细则上也做了诸多调整。对比下架前，重启的滴滴顺风车在准入门槛、行前预防、行中保护和行后处置上都进行了升级。
较典型的调整包括，滴滴顺风车对车主三证信息以视频形式动态采集，并引入失信人名单筛查；在司乘双方见面前，提供互验卡进行二次确认；下线附近接单功能，车主只能在常用地点间接单，且限制每日接单数量；全程录音等。
在不少业内人士看来，滴滴发布的新产品方案是对安全的重视，也是回归顺风车本质。这些措施落实得怎么样，有没有实际效果，还是要在实践中去检验，希望平台能经得起考验。
下线的450天
截至11月6日，滴滴顺风车下线了435天，按试运营时间算，滴滴顺风车缺席整整450天。
下架前，市场中有滴滴、嘀嗒两家顺风车平台，滴滴顺风车呈压倒性优势。过去一年，哈啰跟进了顺风车业务，嘀嗒顺风车也持续完善产品细节。
尽管鲜有第三方数据披露顺风车市场数据，但从用户端的反馈看，嘀嗒和哈啰已是国内主流的顺风车平台。
根据哈啰提供的数据，截至2019年7月，哈啰顺风车在超过300个城市上线，认证司机数超过700万，发单乘客1800多万。嘀嗒方面虽未透露具体的顺风车数据，但多位嘀嗒顺风车用户表示，嘀嗒顺风车的接单成功率较一年前有大幅提高，“只要不是特别偏远或特近的地方，用嘀嗒基本上都能叫到顺风车”，有北京用户表示。
“目前市场上的两个顺风车品牌，已经具有了一定的口碑和市场，滴滴重启顺风车后想恢复之前的优势，恐怕有一定难度。”艾媒咨询CEO张毅认为。也有乐观的声音指出，“以滴滴的体量，重回巅峰不难，应该很快。”刘远举说。
为了回归市场，滴滴做了诸多努力：一年间迭代了17个顺风车版本，优化了302项功能。滴滴总裁柳青也反复强调，“没有100%的绝对安全，但滴滴会付出100%的努力”。
尽管如此，滴滴在这450天内，还是遭遇了品牌和估值滑铁卢。
据市场传闻，滴滴曾计划于2018年IPO，寻求700亿-800亿美元的估值。两起安全事件之后，滴滴估值下滑屡有传闻。公开资料显示，滴滴在2019年7月接受丰田投资时，估值600亿美元。不久前的消息称，一位投资者在二级市场出售部分滴滴股票，估值在400亿美元左右。不过滴滴并未对市场传闻给予回应。
网约车混战求解
系列安全事件极大地伤害了滴滴的品牌美誉度，导致其估值一度下滑，前期以高估值进行的投资，缺乏退出渠道。重启顺风车，并非是简单恢复一个业务板块，而是有更多战略考量。
而在顺风车之外，更广阔的移动出行市场，也经历了巨变。大型汽车集团一汽、东风、长安、上汽陆续杀进网约车赛道。采用聚合模式的高德、美团以及合资结盟传统车企的阿里、腾讯也正在分食市场。
从单一App月活数据看，滴滴的优势依然明显。2019年9月，滴滴月活9583.7万人，是最大的移动出行服务平台。不过，地图类出行平台高德拥有4.8亿月活，生活服务类平台美团有2.7亿月活，它们也对网约车业务虎视眈眈。
外部市场生变，滴滴的业务重心也随之变化。2019年以来，滴滴逐渐从toC的出行业务转向toB的汽车产业链上下游。
滴滴的toB布局有点晚，但是这个市场很大，对价格并不敏感，可以规避了一些toC业务的风险，又能保证利润，是个不错的选择。滴滴有品牌和车辆规模优势，做好toB市场还是很有机会的。
对于创新驱动型的共享经济企业而言，商业模式试错成本高，短期内盈利压力较大，上市始终是资本退出的重要通道。如果顺风车上线运营顺利，可以提振投资者信心，为后期上市做准备。但共享单车、共享办公等领域的失败案例，在一定程度上降低了资本市场对共享经济的热度，滴滴需要重新梳理故事内核和基本逻辑。
