一、中国轿车工业的发展
　　
　　1、中国轿车工业的发展历程
　　世界汽车工业已有百余年的历史了，而在我国，汽车工业的发展才不过短短50余年，在这50年中轿车工业的真正发展只有20年的时间。在这20多年的时间里，轿车工业实现了举世瞩目的成就。在生产能力方面，年产量由几百辆发展到200多万辆，满足国内市场需求的90%以上；在研发方面，由简单的测绘、仿制，发展到初步具备局部开发能力的水平，开发了中华、吉利、奇瑞、赛马等自主品牌；在人才培养与队伍建设方面，由原来的初级生产型人才发展到集科研、管理、生产、经营等一大批人才队伍。但是，在看到成绩的同时，不能因20多年前轿车工业不平衡的发展状况，就成为落后的挡箭牌，不能对我国轿车工业水平与发达国家水平差距视而不见。轿车工业在产品价格和开发能力等方面的问题还是十分突出的。
　　
　　2、中国轿车工业发展现状
　　（1）、轿车生产规模不断扩大
　　从世界汽车工业发展的状况来看，一个国家年产量达到200万辆以上，可以说该国汽车生产有一定规模。年产20万辆汽车是单个汽车工业企业的盈亏分界点。自改革开放以来，我国轿车工业迅速发展，2002年中国汽车产量325.4万辆, 轿车产量109.3万辆；2003年，汽车产量突破400万辆，轿车产量首次突破200万辆，达到206.89万辆；2004年汽车产量达507.5万辆，轿车产量238.3万辆，中国汽车产量跃居世界第四位，并成为世界第三大汽车消费市场，个人汽车保有量已占全社会汽车保有量的一半。
　　（2）、轿车生产集中度提高
　　汽车行业要求较高的企业经营规模，较高的生产。集中度能够反映该行业的技术水平、管理水平及综合实力。80年代中后期以来，各地方部门从自身利益出发，纷纷上马汽车厂，造成了盲目投资，重复建设的现象。1993年全国出现了124家整车厂、522家改装厂。随着市场经济体制的形成，竞争加剧，使得一些厂家面临淘汰，另一些大厂则抓住机遇，加速扩张。这样才使生产分散的局面得到缓解，生产集中度明显提高。
　　（3）、横向比较
　　1992年以来，中国汽车年产量连续5年在世界排名第11位，1998年年产量达到162.8万辆，排名第10位，1999年跃居第9位，2000年排第8位,2003年汽车年产量已经位居世界第5，2004年上升至第4位。一连串数字足可见我国汽车工业发展之迅速，但与发达国家比较，生产规模和集中度仍有极大的悬殊。例如，美国汽车主机厂1900年有140多家，1940年剩下24家，1960年为9家，1980年为5家，1990年为4家，到现仅剩3家，集中度令人惊叹。
　　
　　二、中国轿车市场竞争现状分析
　　
　　1.中国轿车市场的竞争格局描述
　　（1）私人购车成轿车市场主流。2005年轿车市场出现了明显的变化，那就是私人购车比例直线上升。我国加入WTO以后，各项政策开始逐步与国际接轨，当前的汽车消费信贷政策是历史上最宽松的时期。据北京一家汽车经销商的调查，2004年的私人购车者中，有75%都是分期付款。
　　（2）中档轿车仍将是国产轿车市场主导。由于两年来轿车企业库存下降较快，进口车又没有对国产轿车产生较大的冲击，因此，国产轿车的市场热点主要集中在15-20万元左右的中档新型轿车上，如宝来、爱丽舍、福美来、POLO1.6、中华、威驰、索娜塔等。2006年将有50种以上的新车型推出，特别是新车型主要集中在舒适性、安全性和时尚性都较好的中档轿车上，购买群体也主要集中在购买力较强的中高收入者上，这批人虽比重不大，但绝对数量不小，对轿车市场的即期消费有很强的拉动作用。
　　（3）以产品创新为基础的产业创新形成气候。国内轿车市场竞争另一个突出的新特点是，竞争手段由过去的以价格为主，转变为以车型创新为主。可以说，中国轿车新车型上市就像雨后春笋一样，从新品牌到新车型，厂家推出新的动作力度越来越大。这标志着中国轿车市场的竞争逐步走向成熟，竞争将由单一的价格大战逐步演化为性能价格比的较量，核心竞争力将成为企业成败的关键。
　　（4）重点企业综合实力提升。2005年上半年，一汽集团轿车产销49.2万辆和45.66万辆.上汽集团轿车产销41.87万辆和40.38万辆。东风集团轿车产销35.46万辆和36.02万辆。长安集团轿车产销33.85万辆和34.08万辆.此外，重点企业利润、利税总额继续保持较快增长，盈利突出。财务费用继续降低，亏损企业亏损额继续下降，亏损企业个数减少。
　　 2．轿车市场细分
　　在我国，过去轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。但改革开放后我国轿车市场环境已经发生了很大的变化，在对潜在用户的调查中可以看出，人们购车的第一考虑因素是价格，可见在购车族中人们以价格来划分轿车档次的倾向要比技术级（排量）分类来得更直接、更实际。现阶段主要可分为以下几个档次：
　　（1） 5万元以内微型轿车
　　长期以来，微型汽车行业一直是汽车行业中生产集中度最高的行业，五大微车巨头———长安、一汽、上汽通用五菱、哈飞、昌河不仅基本垄断了国内微型车市场，而且在国内汽车行业中产销量排名靠前，地位举足轻重。微型轿车最大的特点是其相比其他车型超低的价格。最低2-3万就可以把车开回家无疑会让很多人心动。对于许多刚刚参加工作的年轻人和还不是非常富裕的家庭来说，5万元以下的微型车无疑是“第一辆轿车”的理想选择。但是低价格使得微型车进一步降价的空间很小，各生产厂商只能摒弃多年遵循的低价战略,转而推出系列高配微车来增强该类轿车的竞争力。
　　主要代表车型：奥拓，夏利，吉利，QQ，福莱尔，北斗星等。
　　 （2） 5—10万经济型轿车
　　从名称上即可以看出这档车型不仅能在外形，功能等各方面够满足家庭使用需求，而且价格也不是太高，能够让家庭购车族接受。与发达国家相比，经济型轿车的性价比特点更适合我国目前的消费水平。且使用成本小、维修费用低、相对油耗少等优点，更使得经济型轿车博得普通百姓的青睐。2005年一季度经济型轿车除两厢飞度和派力奥之外，其余车型的产销量几乎全部出现了大幅度的下降，从而造成一季度经济型车产销量同比分别下降25.4%和30%，在轿车中的比重大幅下降.
　　主要代表车型：奇瑞，羚羊，富康，赛欧，派力奥等。
　　（3） 10—20万元中档轿车
　　虽然目前车市规模最大的是10万元左右的经济型轿车市场，但是增速最快的是中档轿车市场。中档轿车既适合追求较高性能的家庭购车者使用，也能够满足一般的经济活动等各方面的使用要求，适用面十分广泛。
　　主要代表车型：雅酷，菱帅，千里马，西耶那，爱丽舍，桑塔纳，飞度，捷达，POLO,威驰等。
　　（4） 20—30万元中高档轿车
　　这一级别轿车最显著的特征就是兼顾中低档轿车的实用功能和豪华轿车的高端配备，并力求在这两者间寻求一个合适的契合点。中高档轿车有大空间，较齐全和较高档的配备，良好的安全性能，优美外观等特点。
　　主要代表车型：新雅阁，mazda6，帕萨特B5，宝来1.8T，君爵等。
　　（5） 30万元以上高档轿车
　　由于高档轿车的高价格和高性能，决定了其主要依靠国内庞大的公务车市场来支撑。在众多新车型不断上市的同时，从2004年开始，我国高档轿车市场的需求大幅减少，价格战在高档车领域全面爆发。可以预见，随着奔驰等更多强有力竞争对手的上市以及由于宏观调控、公车改革等造成的高档车需求的减少，高档车市场的竞争将更加激烈，大规模的价格战不可避免，而且是不降则已，一降惊人。
　主要代表车型：宝马3系、5系、7系，奥迪A4、04版A6等。
　　
　　三、中国轿车工业自身存在的一些问题
　　
　　1．我国轿车工业独立自主开发能力较差。目前我国的轿车生产企业大部分都是中外合资或技术合作形式存在的。自己开发的轿车产品基本上是空白的，也没有培育出自己的开发能力。因此，外方对合资企业不可能有技术创新的需求和动力。实际上，即使是外方已有技术也不会把最先进的拿来给合资企业。汽车跨国公司采用新技术特别是采用新的品牌的普遍规律是先在本国的企业使用，1－3年后在其国外的独资企业采用，4－5年后才在其合资企业采用。这样，根本无法缩小与先进技术水平的差距。所以，必须重视轿车技术研究的投入，并形成技术进步的奖励机制。
　　2．与轿车工业配套的零部件工业落后、专业化水平低。我国在发展汽车工业的过程中，一直存在着“重主机、轻配件”的倾向，加之机械工业原来就基础薄弱，零部件工业投资分散、重复，以致企业生产规模与国外相比差距很大，没有形成按专业化分工、分层次的合理配套的产业结构，造成汽车零部件工业始终没有得到发展，规模小，具有国际竞争力的产品少。
　　四未来中国轿车工业发展前景和思路
　　1．车企业应该具有品牌竞争意识。当今世界上企业的竞争随着产品同质化的愈趋接近，产品不再是决定的因素，品牌显得越来越重要。品牌差异成为现在跨国汽车公司广泛使用的竞争策略。目前我国自主拥有的轿车品牌屈指可数。一汽的“红旗”算是一个老品牌，“奇瑞”是拥有自己知识产权的新品牌，“中华”是华晨集团自主开发的中高档轿车品牌。国内大多数品牌还是权属归于外国的，或有外国血统。
　　2．国轿车工业要有民族的强势品牌。在营销学理论中，品牌分为深度品牌和浅度品牌。深度品牌也叫强势品牌，而浅度品牌为一般品牌，甚至只是个注册商标。强势品牌比一般品牌具有更高的知名度、美誉度和忠诚度。世界名车中的强势品牌都有自己的传统风格和深刻的文化内涵。当各国汽车品牌都想在中国汽车市场占有一席之地时，当我们如饥似渴的学习国外技术时，我们也应该想一想，如何真正拥有自己的东西，保住自己的特色。但把自己的特质体现到物质上，不是在别人的机器上加一个自己的壳子那么简单，要在市场竞争还不充分的我国轿车行业塑造出真正具有民族特色的强势品牌还是一个长期艰苦的过程。
　　3．国产轿车工业未来发展的几个重点。今后我国的轿车工业在发展上应该有所侧重，应注意如下几个方面。一是大力发展国产的微型轿车。这种车油耗低、污染少、占地少。从我国的人均收入水平看，特别是价位在3万元上下的微型车比较适合我国的购买力水平。二是要抓紧电动汽车的研究，其关键是高能、廉价蓄电池的研制。这方面各国研究发展水平差距不是很大，有利于我国在这个领域上取得主动权和较强的竞争力。三是中高档轿车应以提高国际竞争力为目标。四是要利用资源优势，组织国内几个大的轿车生产企业联合攻关，充分利用其资金、技术的优势推动国产轿车的发展，这方面政府的精心组织是关键。